专注造车！贾跃亭能完成“颠覆者”的梦想吗？(2)

的确，正如贾跃亭所说，汽车产业正在经历着一场变革，只不过乐视能否成为那个颠覆者已在乐视经历的一场场风波中被质疑甚至被嘲讽。而谈起这场梦想，时间要回到2013年前后。他在接受媒体采访时说基于乐视强大的互联网基因，又看到了未来智能互联网终端在汽车上，于是再经过一年的汽车调研后于2013年11月份立项。“当时也有反对的声音，不过只是质疑能力、节凑和时间的问题。”

但上天从不会因为执着而感动。当合作伙伴FF工厂屡次被传出拖欠工程款项而被停工，当FF91在ces展上展现自动泊车功能出现bug，当被传出阿斯顿马丁暂停了与乐视的战略合作等传闻，当乐视汽车联合创始人丁磊宣布因个人原因辞职时，人们对乐视造车的质疑声音便越来越多了。

能否成功？

不过，贾跃亭专注造车这件事，或许能给乐视汽车带来一些积极的影响。

汽车行业资深分析师钟师认为，相比于其他业务，乐视网的发展较为成熟，将其完全托付给职业经理人来打理没有问题。“由于投入了大量资金，乐视造车必须要往前走，中间经历了那么多困难和波折，希望今后不再出现问题，他本人专注与汽车也能推动乐视这一板块的进一步发展。”

乐视汽车还能否走下去?其重要支撑之一则是资金能否到位。贾跃亭曾说造车需要四五百亿，工厂投入最大的，其次是供应链和研发。首轮融资10.8亿美元加上贾跃亭的个人投入，在乐视汽车上投入的资金达到了200亿元，“A轮的融资很快就会正式启动，应该不会太久，2017年内就会正式完成。”贾跃亭说。

为乐视网注入资金的融创中国董事长孙宏斌，虽然看好乐视汽车的前景，但他并没有决定投入。“现在大家看到的很多乐视负面的消息，在我看来都是正面的。”他说，投资乐视汽车看的是“五年以后的事儿，甚至十年之后的事儿。”他在融创中国(01918.HK)3月举行的业绩发布会上说，电动汽车市场的拐点时间，电池技术能否突破及相应的成本降低和充电条件等不确定性，让他暂时没有下决心投资乐视汽车。

“实际上，对于所有的互联网造车企业来说都存在资金问题。只不过，乐视拥有多个子生态业务，资金问题更加凸显。”钟师对记者表示，汽车是竞争性行业，而智能互联是新领域，新创企业直接冲进来，成功了就会成为先驱。“市场需要新的刺激，在这一领域有很大的增长空间。对于新兴造车势力出现的局面，乐见其成。”