常刮10级大风的边陲小城 为何突然挤进百家企业？

4月27日中午，郑州铁路局圃田综合货运中心分配给中铁联集集装箱中心站的一列空载货车已经就位。几个小时后，它将满载货物从郑州圃田站出发，踏上西抵欧洲的征途。

这是一条已经运行四年的通道。

历史总是遥相呼应。早在两千多年前的汉朝，张骞出使西域，起于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。

而今横穿欧亚陆桥的中欧班列，作为丝路经济带上的使者，满载各式各样的货物和“共商、共建、共享”的期许，夜以继日、只争朝夕。

郑州

橙红班列的“特殊待遇”

四月底的郑州，中午的温度已逼近30℃。

郑州中心站的工人们午饭后便开始工作，操作着五六层楼高的门吊，将印有郑州国际陆港公司标识的橙色集装箱装满43节货车车厢。政知局注意到，2013年7月开通之时，这趟列车还叫做“郑欧班列”。去年，它和“渝新欧”“汉新欧”等通往欧洲的货运班列统一更名为中欧班列，即中国直达欧洲的货运列车。

在中心站副总经理林卫东口中，他每天都要调配、安排工人师傅进行装卸车工作。“中欧班列所需的空载列车，一般提前一两个小时就会到位等候，而普通的货运列车是没有这个待遇的。另外，国内短途的货运列车，在允许的范围内，装箱标准可以适当放宽。但是中欧班列不可以，它要穿越多个国家地区，行驶上万公里，必须保证绝对安全。”

在郑州圃田货运站，被特殊对待的中欧班列，每隔一天就会发出一班。调车、装箱、编组出发，同样的发车流程在全国其他26个城市也在上演。目前，中欧班列初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道，铺画运行线46条。截至2017年2月底，国内开行城市增加到27个，到达欧洲11个国家28个城市。截至2017年4月15日，中欧班列累计开行数量达3682列。

目前，中欧班列所用列车属于货运车中的最高规格，比普通货车快，运行速度可以达到120千米每小时。在郑州莆田站调车室内，调车组指导杨喜发告诉政知局，班列途中每一个铁路段都有自己的车头和司机，接力牵引货物西行。两支烟的工夫，杨喜发收到通知，班列已经装货完毕，他开始招伙计去铁路进行列车的编组。

铁道上，统一的橙红色集装箱整齐地平躺在43节货车车厢上。在褐色的运煤车、灰色的运气车之间，中欧班列格外显眼。经过近一个小时的编组作业后，4月27日18时40分，班列准时出发，启程西行。

从郑州出发至德国汉堡的班列，一路向西经新疆阿拉山口口岸出境，全程逾万公里，需要行驶13天左右。运行时间比海运节约25天，成本比空运节省四分之三，是一个性价比更高的折中方案。

“目前班列供不应求，2017年第一季度已开行63班，其中33班去程、30班回程，满载率均在110%左右。”郑州国际陆港公司的业务经理赵峰乐补充道，“超过100%的满载率，可以理解为有点超载，爆仓了。”

阿拉山口

大风口迎来新转机

新疆西北边陲阿拉套山和巴尔鲁克山两山夹缝中，有一条宽约20公里，长约90公里平坦通道，这就是第二条亚欧大陆桥西出通道阿拉山口。天然的地理形势，决定了这里的口岸属性。从郑州出发的中欧班列沿着古丝路的痕迹横穿中国西部，停靠在两山相交的边境口岸——新疆阿拉山口，货物在这里通过检验检疫，将换乘哈萨克斯坦的宽轨列车驶离中国。

阿拉山口检验检疫局办公室主任韩斌在新疆已经生活了几十年，从他纯正的西北口音中，听不出原来是山东人。“我喜欢新疆”，他说，“但这个地方是中国四大风口之一，10级以上大风在我们这很常见。”

“眼看着就要衰落破败了，但‘一带一路’倡议一经提出，山口的重要性凸显，通往欧洲中亚的列车多从这里出关，带来了人气和信心。”就在2013年“一带一路”倡议提出的前几个月，边陲小城阿拉山口设市。

阿拉山口口岸拥有亚洲最大的室内换装站，并列的几条铁轨中，最边上的是连通哈萨克斯坦的“宽轨”。包括中欧班列在内的货运列车进站后，集装箱会被头顶的吊车吊装换车，驶离中国不作停留。目前，阿拉山口已成为中国过货量最大、最为繁忙的陆上口岸之一。