日系车企 “收复失地”

经过五年的奋战，日系车企在中国市场逐渐收复失地，迎来强劲的增长。

据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，日系车在华销量为96.10万辆，占乘用车销售总量的16.16%，与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更为明显。

之所以可以与自主品牌并驾齐驱成为中国车市里增速最快的两大阵营，是因为日系车近几年在华加快导入新技术和新产品，密集推出混合动力、涡轮增压等新动力总成，不断扩充小型车和SUV的地盘，既搭上小型车购置税优惠政策的顺风车，又抓住SUV的市场热点，从韩系和法系手中重新夺回部分蛋糕。

不仅与其他阵营抢占市场份额，日系阵营内部的车企之间争夺也在不断升级，日系三强在华销量贴身肉搏，紧紧咬住不分伯仲。在上海车展上，日系车企以新车型、新技术以及新战略欲抢夺新契机。

本田CVCC发动机

打技术牌

败也技术，成也技术。吸取了此前因技术和产品导入缓慢导致在中国节节败退的教训，日系车企纷纷对华战略进行调整。

最近几年，本田通过密集导入技术和产品，成为当前日系三强中在华增速最快的车企。本田在2017上海车展上宣布将加速在中国的产品电动化战略。“全球的电动化趋势，比我们预期得还要迅猛，所以本田也正在转变事业方向，加速推进电动化发展。”本田社长八乡隆弘表示，本田预计在2030年左右实现其全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。

本田执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，“未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化这三大技术领域的法规要求，将达到全球最高水平。本田历来都将严苛的法规视为挑战的机会，不断开创各种新技术，就像成功推出CVCC发动机一样。现在中国的状况正是对技术真实实力的考验，目标越是困难，我们越将勇于挑战，率先以独创的技术高水平地达成目标。”为此，本田计划于2018年推出中国市场专属的电动汽车。