大众投放入门级车型 对标哈弗、吉利(2)

MEB平台是大众汽车的纯电动车模块化生产平台，其特点就是具备可扩展性，可以根据不同市场需求在标准化平台基础之上进行调整，在此平台上生产的电动车续航里程为400—600公里之间，代表着大众发展纯电动车的未来方向。迪斯称，未来不管是MQB平台纯电动车还是MEB平台纯电动车，大众汽车品牌都会在两个合资企业中进行相关车型的国产。MEB平台车型的时间点大概是在2020年或者2021年，而MQB平台的纯电动车则会略早一些。同时，大众品牌汽车会采用中国本土企业生产的电池。

除了和传统车企竞争外，大众等车企还面临着互联网等新创企业在电动车领域的猛烈进军。就在前一段时间，特斯拉的市值超越了福特，对此便呈现出了特斯拉代表了汽车未来的观点。迪斯坦陈大众汽车品牌认识到无论是在电池、续航里程、车联网、自动驾驶，还是纯电动车全球销售网络建设以及充电设施的建设方面，特斯拉引领着全球的发展。不过，他认为特斯拉在价格竞争力和规模化生产方面也存在瓶颈。“从长远来看，如果纯电动车可以达到25万元以内价位以及实现更长的续航里程，那么纯电动车将很受欢迎，而这些正是大众汽车品牌的强项。未来纯电动车的放量增长还是我们的胜率更高。”迪斯说。

中国的大众汽车

”我们是‘中国的大众汽车’。“大众汽车集团CEO穆伦在接受媒体采访时感慨到，中国市场是大众集团的中流砥柱，未来，大众汽车将给予中国市场更大的自主权，并牵手合作伙伴继续实施2025携手同心战略，以新能源和自动驾驶为重点。

如今中国市场已经占据了大众汽车在全球近40%的市场份额，而中国在自动驾驶和新能源领域又走在了世界的前列。虽然大众汽车在中国的两家合资企业(一汽大众和上汽大众)常年领跑合资品牌汽车销量，但所有的合资品牌正在面临着自主品牌发展新能源和蚕食市场份额的挑战。

中国汽车工业协会的数据显示，在一季度整体乘用车市场同比增长1.7%的情况下，自主品牌以7.3%的增幅远远跑赢大盘。今年2月自主品牌乘用车市场占有率达到了48.2%，而这是过去24个月以来的最高值。

作为大众汽车主力的大众品牌正在展开新的部署，抢夺自主品牌的市场份额。“大众汽车品牌计划于2019年或2020年在中国投放新的入门级车型。我们会通过一汽-大众生产，以哈弗、吉利等为主要竞争品牌。”迪斯对第一财经记者表示，大众研究了这些中国自主品牌的成本结构，就此推出的车型定位会低于途观。

对于两家合资公司的差异化定位，迪斯称除了产品风格之外，一汽-大众和上汽大众在生态系统的建设上各有不同。“两家合资企业会保持统一的硬件架构以及在数据上实现共享。此外，两家合资企业有很大的发挥空间，譬如人机交互界面、客户数据挖掘、数据分析以及客户服务上则有更大发挥空间，也就是在生态系统方面他们有一定的差异性。”