江海联运再突破 国内第一艘江海直达船舟山开建

国内第一艘江海直达首制船开建，由此长江黄金水道运输效率将得到迅速提升，进而带动长江经济带的发展。

4月19日，舟山正式开工建造2万吨级江海联运散货船“江海直达1”号船。这艘船长154米，宽24米，吃水9.1米，造价约6600万元，建造工期预计10个月，建成下水后主要营运舟山-马鞍山直达航线。具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性。

经测算，该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

江海直达船是解决江海联运瓶颈，提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

目前我国河海运输以海船入江为主，但由于受吃水、净空高度等因素限制，往往只能选择在港口换船航行，运营成本过高而且安全性低。

舟山市江海联运服务中心办公室发展研究处处长梅磊落此前在接受媒体采访时曾表示，目前，长江沿线对铁矿砂、粮油等资源类产品需求巨大，其中有七成依赖进口，但长江的运输效率比较低。江出海，特别是集装箱，经常存在滞港现象，最后1公里的问题比较突出;海进江，由于受长江航道水深对进江船的限制，必须通过层层转运。这样既影响时间，又增加物流成本。

江海联运亟须突破运输瓶颈，呼唤江海直达船型。

打造江海直达船乃至运输船队，有利于在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，改变物流转运流程，降低运输综合成本，促进企业降耗创利，也有利于提升绿色航运水平，充分发挥长江黄金水道的综合效益。

今年4月12日，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》, 提出到2020年，建立健全长江经济带江海直达运输法规规范和管理制度，基本形成长江和长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社会效益得到显现。到2030年，建成安全、高效、绿色江海直达运输体系，江海直达运输的经济社会效益显著提升，为长江经济带发展提供有力支撑。

而在加强江海直达船型系列研发应用方面，优先推进长江干线至宁波—舟山港2万吨级江海直达散货船和长江干线至上海港洋山港区700TEU、长三角地区至上海港洋山港区124TEU和64TEU江海直达集装箱船等船型研发及应用。