“产权与市场”才是共享单车发展的生命线

共享单车的发展已经经历了一年左右的时间。从最初的“新鲜”到流行，再从流行到目前的种种“阵痛”，共享单车正在经历着诞生以来所面临的最大挑战。那就是，作为共享经济在交通领域的一个“最佳”实践，如何才能克服“外部性”带来的发展陷阱，避免重蹈类似的覆辙。

共享单车的发展最初起源于各地政府推行的公共自行车项目，也就是由政府出资购买和维护自行车，并添置相应的停车设施和设备，以较低的价格出租给需要的市民。譬如杭州的公共自行车项目，就是在西湖等景点和社区，设立了大量的公共自行车租赁点，这不仅极大地方便了使用者，而且提高了自行车的利用率，实现了资源共享和优化配置的目地。

就此而言，共享单车本身并不是什么新鲜事物，但共享单车的大规模应用却是近一年来的“新鲜”事物。之所以说新鲜，是由于共享单车开始与互联网相结合，通过技术创新，相关的企业克服了“无桩”停车的技术难题。从而大大减轻了使用者在停还自行车环节上的“交易成本”，包括时间成本、搜索成本等。

这样一来，尽管共享单车的初始直接使用成本并没有变化，但却使得共享单车的使用总成本得到很大的降低。在规模经济效应的带动下，随着共享单车使用规模的不断增大，它的直接使用成本也就随之进一步下降，进而又给其市场普及带来更大的动力。在此，有必要清楚一点：互联网与共享经济模式相互叠加下发展起来的共享单车，在本质上实则并没有离开市场经济发展的几个基本要素。