美联航事件如何在美国政界持续发酵(2)

哈德森称，在过去10年里，大型美国航空公司数量因为兼并减少了一半，这也让这些大型航空公司因为规模庞大而“免疫”于多项州级、地方和联邦政府消费者保护法律的约束。

根据多年的观察，哈德森得出结论：同1980年相比，空中旅行变得更快、更方便也更舒适，但服务质量和经历却朝着相反的方向发展。

“服务质量是最差的一个环节。” 哈德森说，“正因为如此，美国的航空公司的消费者反馈评级远远落后于亚洲和中东的航空公司。”

以美联航这次的事件为例，哈德森认为，他们当时最应该做的是继续提高补偿标准：800美元，乘客不接受就应该继续加价。“本来1500美元或许能够解决的问题，这次可能要耗费数千万美元的代价，还让自己名誉完全扫地。”

多家航空公司曾指出，“超售”是因为他们预计有一批会取消航班的乘客，因为会有空出的座位。但是，专家指出，近年来在最后一刻取消航班的现象其实并不常见。

“最后不出现在机场的情况已经很少发生了。”一家乘客权益保护非营利组织公平对比组织(Fairecompare.com)总裁肖恩尼(Rick Seaney)表示，“因为光是罚款和重新改日期的费用比一张机票还要贵，所以除非有特殊和紧急原因，不会有人订好机票还不出现的情况。” 肖恩尼表示，很多时候，“超售”是航空公司抱着投机的心思冒险让另外一位乘客付机票钱，其实并未考虑到乘客的利益和需求。

美国交通部指出，航班在通常情况下都会“超售预定”，原因是可以弥补那些不出现的乘客。但是，航空公司必须对那些被迫放弃自己座位的乘客予以补偿。

根据交通部的规定，如果航空公司能将乘客安排到另外一个航班而不超过他们预定抵达时间的1~2个小时，航空公司必须补偿这位乘客所付票价200%的价格，而如果这位乘客被安排的航班超过他们预定抵达时间2个小时，他们则应该得到所付票价400%的赔偿。