第三批自贸区即将起航，据说一波行情正在路上(2)

再以湖北为例，其三个自贸片区的主要功能是引领长江中游城市群产业转型升级。其中，武汉片区将重点发展国际商贸、金融服务、现代物流、研发设计等现代服务业和光电子信息、先进制造、生物医药等新兴产业;襄阳片区则重点发展高端制造、新一代信息技术、新能源新材料、铁路物流等产业;宜昌片区重点发展文化旅游、航运物流、装备制造、高新技术等产业。

更大的产业开放度，以及外商投资便利度的大幅提升，使得中国对外资的吸引力也保持强劲。

联合国贸发会议发布的第25号《全球投资趋势监测报告》预计，2016年全球跨国直接投资(FDI)流量下降13%，减至1.52万亿美元。流入发达经济体的FDI流量下降9%，流入发展中经济体的FDI流量下降20%。

但中国依然位列全球第三。仅在4个自贸区，2016年全年实际吸收外资879.6亿元人民币，同比增长81.3%，以十万分之五的国土面积吸引了全国十分之一的外资。

日前公布的《中国对外投资合作发展报告(2016)》指出，随着上海自贸试验区成功经验在全国的推广复制，目前，在中国十多个省市设立了自贸试验区，中国企业借助自贸试验区通道“走出去”的步伐将进一步加快。

向西看

与上海、广东、福建、天津不同，第三批7个自贸区的区域特征更加多元，在全球价值链上的位置也各有不同。它们将承担更多元的试验任务，形成各有侧重的试点布局，进而构建我国全方位开放的格局。

“高标准的国际投资和贸易通行规则是统一的，所以11个自贸试验区大的改革框架都是一致的。”陈波说。

不过，与沿海自贸区更多体现“向东看”不同，新的内陆自贸区则更多体现了“向西看”。陈波说，第三批自贸试验区的改革，更多是“一带一路”与自贸区有机结合的尝试。

由于“向东看”和“向西看”存在着贸易形态的不同、产业结构的不同，所以11个自贸试验区的改革侧重点也各有不同。“比如，沿海以海运为主，内陆则以铁路运输为主，二者在贸易创新上就会有较大差别。”陈波说。

河南是“一带一路”上连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽。河南省副省长舒庆在3月29日举行的第十一届中国(河南)国际投资贸易洽谈会自由贸易试验区发展论坛上就表示，河南自贸区要加大力度开辟到“一带一路”沿线国家的货运航线和中欧班列(郑州)，大力发展多式联运，推动不同运输方式、不同企业间信息开放共享和互联互通。

连接中国与欧洲的中欧铁路班列，直接拉近了中国与“一带一路”沿线国家之间的距离，在几年的发展探索后，目前中欧班列发展迅猛。

从今年3月份开始，中欧班列(郑州)也已经从2013年的“一月一班”，实现了“去四回四、每周八班”的常态化均衡开行。

与此同时，同属第三批自贸试验区的重庆，近日成功开行第1000列中欧·渝新欧班列，成为国内首个突破千列大关的中欧班列。此外，中欧班列(蓉欧快铁)计划2017年开行1000列以上，中欧班列(武汉)则计划开行200列。

除了贸易创新之外，内陆自贸区因为与沿海的开放基础、产业结构等的不同，也使得自贸试验区的试验内涵更加丰富。

商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威参与了河南自贸试验区从开始筹划到获批，在第十一届中国(河南)国际投资贸易洽谈会自由贸易试验区发展论坛上，张威说，河南的特色是制造业，制造业如何扩大开放，河南自贸试验区取得的经验比沿海更有意义。