共享经济下的创业商机｜创世纪(1)

从Uber、滴滴打车，到如今街头巷尾随处可见的共享单车，都是分享经济的不同形式。当人们不再专注于对生产资料所有权的占有，新的生产关系将可能实现更大的经济价值。

发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到，分享经济可以利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置。除了提高经济效率，分享经济还能够加快驱动资产权属、生产组织、服务供给、就业模式和消费方式的变革，代表着当前和今后一段时期新的发展方向。

对于创业者来说，这也意味着绝佳的商机。

解决生活痛点

李志博是所在的小区内拥有三辆电动能源车的车主，他对和物业协调安装充电桩感到十分麻烦，费用、安全这些问题让他觉得买到新能源车和真正利用好新能源实现环境保护可能还有不小的差距。这让在能源外企工作的他有了一个新的想法：为什么不发起一个平台，让更多的车主共享充电桩?

于是，他成立了上海云充新能源科技有限公司，专业从事新能源汽车智能充电，提供从软硬件解决方案到核心的芯片模组和充电云计算互联网产品。由电动车主发起的以社群为起点人、产品为支点、共通点为连接点、先进技术为引领点的新能源汽车充电服务品牌“惠充电”立足于上海张江。

而互联网平台让分散资源得以整合：通过关注微信公众号或下载相应的App，即可登录智能充电桩查询平台，并能实现费用结算、地图导航、实时电量查询等功能，节约了寻找充电桩过程中消耗的时间。

理论虽好，李志博坦言，实际操作上仍然非常困难，比如小区内不能随意出入，停车位置与充电桩的状态、电源线不匹配等等。“上海市区内环以内的小区安装环境尤其复杂，相对的在中环或者是外环附近安装环境会好一点，我们现在也在研发更多轻量型优化的产品与更多的商业广场公共场地合作布置更多的公共桩来解决这一系列的问题。”他告诉第一财经记者。

但充电桩会是一门好生意。根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，需要满足全国500万辆电动汽车充电需求。

在李志博看来，共享充电桩的利用率远远高于公共充电桩的利用率。首先，共享充电桩更符合用户的使用场景，“充电的第一场景是在你身边，比如小区、消费或者工作的地方”。其次是能源的价格体系，个人安装的充电桩电费按照居民用电的收费标准，即便加上了充电桩拥有者收取的服务费，往往也会比公共场合下的商用电便宜。

事实上，针对充电桩的补贴也在越来越多。中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）政府的综合奖补。这让惠充电有了乐观的前景。

根据本月国务院发布的关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》的通知，新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，园区、学校以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)。

李志博已经在思考开发智能充电桩销售给开发商、停车场，并从安装和后续的维护中营利，在他看来，要以B端为盈利点而非对C端收费。将来，他准备把这个模式输出到外地。