全国政协委员李书福：我为什么要发展甲醇汽车？

“我公开过的提案是35份，不公开的还有不少。”3月2日，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福对包括第一财经在内的媒体记者表示，这是他第15次参加全国两会。

这次李书福带来了两份提案，一是在全国推广甲醇汽车；二是审慎开放精准地图的测绘工作，降低自动驾驶技术壁垒。

在李书福看来，甲醇燃料清洁且来源广泛，其产量和产能也有充足的保障。甲醇可由煤(高硫煤)、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。2016年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。李书福称，甲醇汽车的推广应用关系到整个国家的能源战略多样化、能源安全以及中国的环境保护，而区域性的实验应用推广是在全国推广甲醇汽车应用的前提。

早在约30年前，甲醇汽车就被列为了国家重点科技项目，并在多个城市推动试点。目前，甲醇汽车的试点应用城市已扩大到“四省一市”(山西、陕西、贵州、甘肃、上海)，甲醇腐蚀等技术问题也已得到解决。据《2016-2021年中国甲醇汽车行业发展分析及投资潜力研究报告》显示，目前，我国在甲醇发动机技术上处于世界领先地位，在排放和使用安全上进行了技术评价并达到了成熟可靠的水平。

只不过，甲醇汽车至今仍未在全国推广。

“这些工作都已经做了，是很成功的。现在所面临的问题是什么时候在全国推广。”李书福直言有关部门认为美国不用的东西就一定有问题。“原因就这一个，没有第二个。”

与中国国情不同的是，美国油品的供需关系完全靠市场调节，其自身能源价格竞争力具备很大的优势，因而各种油品都很便宜。在这种情况下，美国没有动力去开发甲醇汽车和甲醇燃料。“基础设施要重新建的话，也不是那么容易。但是在第二次世界石油危机期间，美国也大量地在推广甲醇汽车，福特就生产了几十万台的甲醇汽车，使用下来都是很好的。”李书福对此解释。

早在2005年，吉利就已经开始涉足对甲醇汽车的研究，吉利也是唯一一家获得国家甲醇汽车生产资质的企业。2013年吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年吉利豪赌甲醇汽车，花费4550万美元投资了冰岛碳循环国际公司以此进一步推广甲醇技术。同年，吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。未来2年内，吉利还将投资56亿元在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，年产能将达10万辆。

“这件事情对于整个中国来讲意义非常深远，绝不是因为吉利生产甲醇汽车。”李书福说，发展甲醇汽车一是可以减少空气污染程度，二是用户燃料成本得以降低，三是可以拉动中国已批准的煤化工项目，提高经济效益。不过，这并不代表他反对发展电动汽车。“吉利的电动汽车发展得很好，只是电动汽车有一些根本的问题没有解决，目前适用于在城市内部发展。”

一方面电池本身的能量密度、低温运行等问题目前无法解决;另一方面，电动汽车充电时长的特性只适用于短途而无法满足长途需求，即快充损伤电池，慢充则耗时较长(3到8个小时)。

“电动汽车的电池问题还没有得到完全解决的情况下，我们总要有一些过渡性的产品。甲醇可以跑长途，加注甲醇也很快。等到电动汽车真的解决以后，甲醇就变成了一个能源储存的载体，也是很好的。”李书福说。

发展甲醇汽车只是李书福的战略之一，他的海外战略也受到了关注。自吉利并购沃尔沃后，近日又传出了吉利并购宝腾的消息，不过李书福并没有正面回应：“我们没有对外说过并购宝腾，有这个影子，但不是外界说的那样。”李书福说，吉利已对海外战略做了调整，以前中国市场的基数不是很高，所以大部分吉利车销往海外，现在要先在中国市场站稳脚跟，再走向海外。

“重心在国内，但没有放弃海外，海外主要靠沃尔沃、伦敦出租车等。不要急于求成，世界那么大，我们一口吃不下，要一步一步来。”李书福说。