我国制造业生产成本物流占比高达三成(1)

物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，具有牵一发动全身的特点。当前，降低物流成本，是转变经济发展方式，实现转型升级的重要途径。因此，要着力加强多式联运建设，减税放权、降税清费，有效降低物流成本，提高企业和社会经济运行效率——

日前，商务部、国家发改委等部门联合发布《商贸物流发展“十三五”规划》，提出“十三五”期间，我国将实施包括城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程在内的七大工程，基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系，使商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右。

近年来，围绕物流业降本增效，支持实体经济发展，国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014—2020）》，就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等打出了一系列政策措施“组合拳”，物流业政策环境持续改善，运行质量和效益稳步提升。

降低成本 潜力巨大

据中国物流与采购联合会统计，2013年至2015年，全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%，2016年已降至15%以内。近年来，我国物流成本水平总体呈下降趋势，然而，目前我国全社会物流总费用占GDP的比例不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右，而且高于印度、巴西等其他金砖国家，高于全球平均水平5个百分点左右。

这意味着全社会创造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出，我国付出的物流费用代价更高。即便扣除产业结构因素，我国经济运行的物流成本较高、物流效率低效益差的问题依然较为突出。“从目前来看，我国社会物流总费用与GDP的比率如果能够达到美国2010年8.3%的水平，每年可新增经济效益5万多亿元。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示。

统计显示，我国工商企业物流费用率从2010年的8.8%下降到2015年的8.2%，企业物流运作效率和管理水平有所提升，但仍比日本高出3.6个百分点。我国目前制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去，远高于发达国家的10%至15%。

“一方面，要看到我国物流效率总体偏低，物流成本水平仍然偏高；另一方面更要认识到现阶段降低物流成本具备的巨大潜力和空间。不仅如此，通过物流效率的提高，最根本的是能够最大限度地降低企业和社会经济整体运行成本。”中国物流与采购联合会副会长蔡进说。

打通关节 货畅其流

通过畅通各种交通方式间的衔接，实现多式联运，是实现物流业降低成本的有效途径。根据交通运输部调研结果，大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。

在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来，我国社会物流总费用居高不下，除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理分工、物流路径不够优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多，从而推高了物流成本。

目前，我国多式联运发展水平仍然较低，运量规模仅占全社会货运量的2.9%；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。欧美国家经验表明，多式联运提高运输效率30%左右，将减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右、减少公路交通拥堵50%以上。据有关测算，我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2、碳排放比约为1∶1.3∶10.9，通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运，将产生非常可观的经济和社会效益。