急推量产车 贾跃亭在走钢丝？(2)

为了证明这款车的加速和性能，在发布会现场，FF将法拉利和特斯拉等对标车型在长达一千米的场地进行试跑，从舞台中央开始，不同车的几次挂挡加速直至直线消失在舞台右边，FF宣布FF91获胜。

在现场，FF的工作和研发人员不时发出阵阵欢呼和尖叫。而贾跃亭本人，也是倾尽心力，其几乎是全程督战，对外界回应这款车的亮相节点也分别从“2017年初的CES，乐视战略合作伙伴FF首款量产车即将与全球用户见面”到“可能将于CES上亮相”，再到其不惜亲自到FF位于美国的办公室督战。

但在FF和乐视之外，仍然是赞美声和炮轰声“齐飞”。支持者认为，FF91具有汽车领域里程碑式的意义，质疑者仍然质疑这款车从概念、噱头到量产之间的真正距离。对此，车和家创始人李想公开表示，FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上已经明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，值得肯定。但他也质疑，展台上展示的概念车是个“纯正的PPT壳子”，现场展示的自动驾驶更是“无稽之谈”。

可以说，在过去两个月乐视遭遇严重的资金和信任危机之际，FF首款汽车的意义不再局限于汽车本身，更是针对外界质疑的回击，也是外界对乐视信心走向的风向标。而在乐视自身极度缺钱的情况下，外界对于这款首款量产车的信心也决定着其位于内华达工厂的建设能否寻得资金成功投产，同时关乎着乐视和贾跃亭能否具备持续“造血”的能力。

乐视争议不停歇

在发布会现场，针对FF的包括高管离职、内华达工厂停工、拖欠供应商货款等一系列负面事件，法拉第未来公司发言人回应：“内华达工厂从未停工，已顺利完成第一阶段的建设，正准备进入建设的第二阶段。”

为了回应质疑，FF的后续产品计划也相继爆出。据悉，FF代号为Pro-ject 81的第二款量产车型将在2018年推出，这款车定位于中型跨界车型。售价将介于特斯拉MODEL S和MODEL X之间。第三款量产车型预计将会在2020年前推出，该款车级别更低，售价也将更低。此举意在进一步降低FF车型的入门门槛，其产品和定价策略和特斯拉如出一辙。就更长远的发展而言，FF计划在2026年前相继推出10余款新车完成产品布局，截至记者截稿前，FF并未对此进行正面回应。

从目前来看，FF91的推出已经缓解了外界对于FF的部分质疑，而外界更关心的是FF91的推出对于乐视自身造车能力是否能够进行自证。虽然，FF与乐视自身的超级汽车项目看起来并无直接关联，但有长期关注乐视融资状况的投资界人士告诉记者，对于乐视的投资方而言，FF91的重要性不言而喻。“经过两个月的发酵，外界对于乐视一直处于观望状态，如果FF91能够成功，那么乐视的股价极有可能出现触底回升的情况，新一轮融资也有顺利进行的可能。如果FF91不被看好，那么乐视的造车计划很可能失去资金的支持。”

目前，乐视对外的公开说法是，FF为乐视生态在美国投资的合作伙伴。但据乐视汽车内部人士透露，FF承担了乐视汽车（LeSee）的研发设计工作，团队的研发人员也是共享的状态。按照乐视汽车内部目前对于汽车项目的定位，FF将作为乐视汽车体系内的豪华旗舰品牌，乐视超级汽车则覆盖大众主流市场。

毫无疑问，留给贾跃亭和乐视的时间并不多了。在FF91美国举办发布会的同时，FF91北京发布会的分会场上，乐视控股联合创始人、副董事长刘宏表示，2016年12月，位于浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区的乐视超级汽车工厂项目已经举行开工仪式。据他透露，该项目的投资总额达到200亿人民币，计划年产40万台整车，占地将超过2000亩。毫无疑问，乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。

这场被称为震撼全场的拉斯维加斯新车发布会能驱散所有针对乐视和贾跃亭的疑云吗？也许，子弹还得飞一会。