不过,颇为尴尬的是,在触及强制退市之前,作为山航集团的上市平台,在要约收购的背景下,山航股份的股价也让投资者进退两难。
从股价表现上看,中国国航近年来虽然经营压力也不小,但市值仍保持稳定。除2020年股价下跌22.38%外,2021年、2022年分别上涨了21.90%和16.10%,市值不降反增。
与之相比,山航股份却表现不佳,公司股价2020年、2021年分别下跌了33.04%、33.01%。2022年6月,在山航股份披露要约收购以来,山航股价一路飙涨。而在该要约公告发布后,山航股份中小投资者关注的焦点便是中国国航要约收购的价格。
通常情况下,要约收购价会相对股价有一定溢价,而山航股价也的确在2022年6月14日后连续上涨,最高曾达到5.84港元/股。
不过,山航股份在今年3月22日发布的公告显示,由中国国航发起的本次要约收购的要约价格为2.62港元/股。该公告发布当日,山航股价开盘即跌停,当日报收于4.98港元/股。在要约收购开始之日,山航股份的股价大幅高于要约收购价,已经是既定事实。
图片来源:要约收购报告书截图
对于超出预期的股价,山航的小股东进退两难。"公司股价目前的压力主要来自退市风险以及中国国航要约收购。"今年1月份,一位山航小股东对山东当地媒体《经济导报》表示,明知道今年航空业复苏回暖是大概率事件,公司控股股东山航集团又有望获得大额增资,但在上述两大因素压制下,公司股价很难抬升。
因股价高于要约收购价,山航也在公告中提示投资风险。此后,国航对山航的要约收购也遭到多数中小股东的质疑和反对,最后仅完成0.0041%的上市流通股份收购。
不过,随着7月10日被摘牌,山航股份的退市已经成为事实,山航也从一家地方国有航司、独立上市航司彻底变成央企航司的子公司。
对于接下来是否会重回资本市场,《每日经济新闻》记者曾致电山航股份证券部门,相关人士表示:"这个不是我们能做预判的事情。"
"从历史的浪潮来看,每逢至暗时刻,都是头部企业以较低代价兼并收购尾部企业的良机,本次国航收购山航,是疫情以来,行业第一例大航兼并中小航的案例。未来,航空龙头企业市占率将提升,疫后盈利能力亦将大幅回升。"浙商证券在研报中表示。
与高铁抢客源?山航造血能力仍存挑战
虽然被摘牌,但这并不意味着山航将从民航市场退出。回归现实问题,山航能否在国航控股后恢复活力才是关键。
今年5月,中国国航董事长马崇贤在业绩说明会上表态,公司此次要约收购主要是为了纾困。解决山航负债率过高的方式,首先是通过改善山航经营,提升自身造血能力;其次是得到股东方的支持和其他投资人的配合。
其中,在资金支持方面,据山航股份5月24日披露公告,其已与山航集团陆续签订了《委托贷款协议》,接受山航集团以委托贷款方式提供的不超过100亿元资金,目的是基于其生产经营的需要,提供流动资金支持,积极纾困、脱困。
值得注意的是,在2010年至2016年间,马崇贤曾担任山航集团董事长,而这期间的2011年,也是山航股份盈利能力最强的一年。
针对改善经营状况的预期,中国国航在回答投资者提问时表示,山航股份的未来将在国航体系内充分发展,逐步通过协同效益显现出发展的活力。
在接受《每日经济新闻》记者采访时,民航业内人士林智杰认为,国航与山航合并使得国航的机队规模迅速扩大,国航成为国内第一大航空公司,且双方的基地布局比较互补,网络的覆盖度得到进一步完善。
"国航对子公司的首要要求是利润贡献,因此山航未来可能会进一步转向高质量发展,发展速度放缓,国际业务收缩,而利润贡献可能会被放在更加重要的位置上。"林智杰表示。
图片来源 : 每经资料图
同时,随着国航彻底拿下对山航的控制权,国航也能在山航事务上更加灵活地调配资源。
"原先一个比较大的问题是,当山航想发展,但两边股东协商不一致的时候是很难发展的。在山航的例子中,航空公司拿到了更大的权限,航空公司的经营自主权相对来说会趋于稳定,不会再形成因为股东之间相互争拗而带来的一系列问题,相当于权责明确。"民航业内人士李瀚明向《每日经济新闻》记者表示。
业内人士认为,山航最大的难题可能在于"提升自身造血能力"。除去疫情这一导致航司持续亏损的决定性因素外,山航仍面临不少市场挑战。
其中,最为棘手的问题之一便是,山航仍然面临与高铁争抢客源的现实问题。
回溯至2011年6月30日,京沪高铁正式全线开通。山航总部位于济南,热点航线与京沪高铁重叠,由于高速铁路对短途、支线航空运输具有很强的代替作用,京沪高铁的运行也直接冲击了山航的航空运输收入。此后,伴随着融资短板暴露,山航业绩开始转头向下。
林智杰直言,在中型航空公司中,可以说山东航空遭受高铁的冲击是最大的。四川航空、深圳航空、厦门航空从主基地直飞北京、上海都是其重要的利润来源,但对山东航空来说,济南直飞京沪已经被京沪高铁覆盖,缺少了一大块稳定的利润贡献。
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