蔚来数据安全“塌房”：身份证银行卡或已录数据库，客服称仍在排查
同日，有专注汽车数据安全的律师告诉时代周报记者，对新能源车企的各类数据查看权限、保护等级高低等，目前行业标准未定，暂时按照去年发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（第7号令）。
时代周报记者注意到，该规定提及利用互联网等信息网络开展汽车数据处理活动，应当落实网络安全等级保护等制度，倡导汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持车内处理原则，除非确有必要不向车外提供，且可能进行匿名化、去标识化等处理。
智能驾驶时代数据安全关乎生命
车企出现黑客入侵、数据泄露并非首例。
据报道，2018年，特斯拉、通用、丰田、大众等多家车企均有敏感信息泄露，涉及工厂原理图、客户材料等；2021年6月，大众汽车称因供应商将部分客户数据未经保护留在互联网上，有330万名客户信息遭泄露，包括姓名、住址、电话号码等个人信息；今年10月，丰田汽车表示其T-Connet服务中约29.6万条客户信息可能被泄露，受影响客户是2017年7月以来使用电子邮件地址注册该服务网站的用户。
钟师告诉时代周报记者，理论上只要有数据库就有数据泄露风险，目前看蔚来泄露数据与其他车企没有太大差别。
丁梦丹也告诉时代周报记者，智能电动车与传统燃油车的信息泄露和黑客入侵风险高低，无法从汽车生态角度直接比较，关键还是在于车企有无规范收集信息、有无履行和强化数据安全和个人信息保护义务。
从数据收集层面看，蔚来等造车新势力相比不少传统燃油车企，确实收集了更多种类信息。例如，更重社区运营的造车新势力均设立了线上社区，后者可能收集更多用户信息。
丁梦丹介绍，造车新势力不乏有违法收集、过度收集的行为，此前便有车企App因违法违规收集使用个人信息而被相关部门通报并限期完成整改。
钟师表示，汽车要迈向自动驾驶，确需多种数据进行训练，其中路况等数据并不敏感。但逐渐智能化的汽车确实存在新问题，如车内储存空间有限，很多数据需上传至云端储存，疲劳驾驶、行车安全等监控也会产生多类数据。
“关键是要规范企业信息收集边界，例如一些数据不上云端，缩短影像存储时间或不储存。”钟师说道。
目前阶段，法律法规层面对新能源汽车信息安全、系统安全的界定和强化还在进行。在未来的智能驾驶时代，信息和系统安全愈发重要。据报道，此前黑客曾入侵25辆特斯拉汽车，操控车门、摄像头。一旦类似发生将对车企造成信任危机，也将威胁乘客生命安全。
钟师表示，黑客入侵自动驾驶系统存在可能性，自动驾驶程度越高，车被其他人接管的可能性更大，企业在相关方面也会做得更好，车企需特别关注此事。
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