研究统计，根据国内城市轨道交通发展规划初步测算，未来3年到5年内，全国城市轨道交通车辆基地上盖开发将带来2.4亿平方米左右发展空间。从全国城市轨道交通TOD开发来看，许多专业房地产开发商主体参与，并且各城市也愈加重视这一土地复合开发利用。据初步统计，在已开通轨交的城市中，近六成城市已开发或正在开发车辆基地上盖，还有近三成城市规划开发车辆基地上盖。

研究报告认为，“十三五”时期，随着中国城市轨道交通建设仍将高速快进、集中发展，TOD开发将进一步提速和完善。土地利用集约化，开发主体专业化，是未来发展的主要趋势。

目前，合作开发成为房企参与TOD的主要途径。深圳作为轨道交通物业开发先进城市，已经形成入股开发企业、创新BT模式、代建模式、收益权合作模式、股权合作模式等合作开发模式。从全国来看，在轨道交通物业开发合作模式实践中，股权转让模式是最为成熟的模式，深圳的实践具有极大借鉴意义，灵活多样的合作模式是未来轨道交通物业开发的保障。

华东师大终身教授、易居房地产研究院院长张永岳认为，随着我国城市轨道交通快速推进，上盖经济成为城市经济可持续发展的一个重要推动力。在当前房地产调控和行业转型的大背景下，房企把握市场机遇，致力于战略转型。在轨交物业开发这个领域，可以实现由传统开发商向综合服务运营商转型。TOD开发必将提升轨道交通场站周边土地的价值和品质，形成建设主体的多赢局面，打造城市建设的新标杆。

西南交通大学（上海）TOD研究中心主任朱晓兵认为，TOD开发在国家大力倡导、轨道交通高速发展、新型城镇化倡导集约节约利用土地等因素推动下，发展快、空间大，社会各方关注度高且参与意愿强烈。对开发商而言，与城轨公司合作是进入TOD开发领域的重要途径。开发商在参与TOD开发过程中，应立足品牌效应和专业水平，充分发挥业态配置、招商运营、产业导入等方面的优势，与城轨公司互补配合，实现共赢。

京投发展股份有限公司总策划师戴嘉宁认为，目前我国已经实现综合开发的城市轨交车辆基地数量仅4%，未来可开发的城市轨交车辆基地市场预期容量将达到4万亿元，市场容量巨大。TOD智慧生态圈更加强调对城市、对地铁和对业主的持续贡献与服务能力，是重要的商业开发模式。城市轨交车辆基地综合开发由于体量巨大、物业多元、轨交接驳等优势，是实现TOD智慧生态圈的最佳路径和最优模式。（经济日报记者 李治国）

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