失去押金之后，共享单车为企业带来的收益，将集中于使用费。但是，以“只需1元”为主的使用费，能否支付得起共享单车企业的经营成本并产生利润，产生让投资人满意的财务报表？毕竟，讲故事、画大饼的时代，在这个行业已经成为过去时了。

在过去，共享单车企业竞争，采取的是粗放式的扩张策略，谁融资多，谁在交通要道投放的车多，谁就吸引更多的押金，谁就赢得市场。在未来，这个竞争模式要变了，谁的车运转效率更快，投放和停放区域更适宜，谁则赢得更多的市场。

其实，一个城市的交通状况，以及消费者的日常出行习惯，都是有迹可循的，特别是在共享单车的使用上。在很大程度上，共享单车满足的是消费者工作、办事和生活出行的“最后一公里”需求，它往往一头连接着其他交通工具，另一头则是消费者的工作、生活或消费地点。

如何利用大数据，让共享单车在交通领域，乃至其他消费领域产生更多价值，是值得企业竞争的新焦点。而这，也将让共享单车为企业带来的效益，不只是“1元1次”。

本报记者 赵昂

相关报道: