这样的市场背景下，银隆到目前的表现中规中矩。第一电动网统计数据显示，1月至4月，银隆旗下的珠海广通累计新能源客车产量为878台，位列第六。电动汽车资讯网统计的数据显示，一季度，珠海银隆销量为499辆，位列第七。而2017年一季度，其销量仅为12辆，最终全年销量3355辆。

有了解银隆业务状况的供应商向《财经》记者表示，目前银隆手头的订单有约2800辆，还不包括意向订单。目前，银隆主要在争取珠海、成都、南京等地的公交车订单，而这些城市也正是银隆进行投资的地区。

银隆在业内引起争议的，是其力推的钛酸锂电池技术。该电池技术优缺点均明显，优点是快充性能好、循环寿命长、低温性能好，缺点是能量密度低于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，因而导致汽车续航里程短，被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线。

但国内补贴政策的趋势之一，是在逐年提高电池能量密度要求。能量密度低于一定标准的，补贴将会打折甚至拿不到补贴。因此，银隆生产的新能源客车并非全部采用自己的钛酸锂，也向外采购主流电动客车使用的磷酸铁锂电池。

　　悬念仍存

目前银隆的经营状况，远未到宣判死刑的程度，但也还未摆脱困境。而对其前景，决定性因素或许不在银隆本身，而是其引人注目的投资者董明珠的去留。

2016年底，在试图推动格力收购银隆未果之后，董明珠以个人身份投资银隆，如今位居银隆第二大股东，持股17.40%。

在董明珠投资银隆之后，其管理层也逐步换血。多位格力电器出身的高管进入银隆担任核心部门负责人，创始人团队代表魏银仓、孙国华先后离任董事长，现任董事长卢春泉为银隆早期投资方之一普润资本总经理，现任总裁兼公司法人代表赖信华则曾担任格力郑州公司总经理。

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