今日（5月15）中午，川航总部 每经记者 靳水平 摄

昨日（5月14日）早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场，航班于当日7时42分安全落地。该事件引发巨大关注。

事发后，中国民用航空局立刻成立调查组进行调查。民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。

“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。”在昨日晚间的媒体见面会上，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出解释称。   

据了解，出现故障的飞机为空客A319，2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。

今日（5月15日）中午，《每日经济新闻》记者独家采访到四川飞机维修工程有限公司相关负责人，据其表示，此前公司的维修工作没有涉及到风挡玻璃，正常的维修是按照空客给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

对于当时检修时有无发现风挡玻璃存在的风险，该名负责人称，飞机的维修不是什么都换，他是有一套维修大纲的，所有维修不是以发生故障来进行维修的，（飞机）有详细的维修方案，这个问题比较专业，没法一句话就说清楚。

飞机的定检周期，一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

3C是一个定检级别，每隔6000个~7000个循环（大概一年到一年半）做一个C检，3C就是第三次C检，主要对各个系统进行检查、测试，如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调系统等几十个系统进行检查，并有局部结构检。

上述负责人进一步表示，全世界飞在空中的飞机不是几千架而是几十万架，因此，一架飞机风挡玻璃出现这样故障并不能代表一个普遍现象。

相关报道: