“新零售”下的“新物流”

值得注意的是，作为关键环节的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈现出新面貌，变身“新物流”。业内人士表示，在数据和技术的驱动下，物流不仅仅将会实现智能仓储协同和配送路径的优化，随着“新零售”体系的不断庞大，物流行业也会发生根本性的巨大变化。

首先智能化必然是大势所趋。“消费需求和技术创新会是两大驱动力。与此同时，技术不能被简单地理解为提升效率的工具。比如物流+供应链的方式，不是一个效率工具，而是整个模式的变化。” 前菜鸟驿站团队成员、杭州奇猎软件创始人李杰说。

杨达卿表示，未来的物流已不再简单的是储和运。对消费者而言，最直观的改变是“最后一公里”的变化。“面对线上和线下的融合，面向消费者的物流配送反应将会更加灵敏，零售的配送将可能实现30分钟可送达的效果。”杨达卿说，“而且配送将不仅仅是追求速度，而是准时。”

与此同时，物流配送端使用无人机等新工具将不再成为新鲜事，未来智能仓储也将会更加靠近消费者。“在目前根据消费者喜好调整货架位置的无人超市、生鲜超市的模式下，未来终端的零售店本身就将成为一个灵活的货仓，它提前储存、调配的商品将是根据用户购买数据分析得出的结论。”李杰说。

除了深入“毛细血管”的快递业，在物流“枝”、“干”领域，特别是针对“新零售”的供应链变化同样存在。

李杰认为，原来讲求固定批次、数量大的物流模式将会彻底改变，未来供应链上的物流频次将会增加，每批次数量将会减少。“经过多年双十一等线上购物节后，数量庞大的订单不止让快递业获得了极大的效率提升；也让生产端的备货、响应速度、仓储物流速度都获得了显著提升。未来一些无人仓、智能仓的单点作业将会变成全局调度。”

中国物流与采购联合会发布的数据显示，2017年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与部分发达国家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明显的下降空间。除了完善交通基础设施建设以外，人工智能算法和大数据调度将会在另一个维度降低这一成本。

多主体布局物流一张网

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