此外，航空旅客一直在生产大量的出行数据，但这些数据过去都掌握在机构手中，“航旅纵横”们通过数据的开发利用，优化用户的出行体验，使用户享受到“数据红利”。

至于安全生产，南航营销委电子商务部营销处副经理安彤的解释是，“一些特定的人群，比方孕妇、老年人、儿童，他们不适宜坐在这些座位(指紧急通道的座位)”。但记者在航旅纵横值机选座时发现，安全出口旁边的座位常带有“上锁”标识，意味着不可选，登机后客舱服务人员也会专门叮嘱安全出口的注意事项。

一禁了之并不足取

第三方值机极大便利了“空中飞人”们的出行，已经成为不可或缺的飞行助手。南航虽然提出了隐私的担忧，“一禁了之”的理由却似乎并不充分，甚至不乏丢失客户的可能。有业内人士表示，开放合作是企业服务大趋势，相较于果断叫停，不如在更科学、更人性化的管理模式上下功夫。

另据媒体报道，南航的做法存在为直销应用引流的可能。报道中称：“早在3年前，国资委就要求3年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%，而今年正是最后期限。”手机值机应用是巨大的流量入口，航空公司难保不眼红。南航和国航的公告均表示，用户有两个选择，一是他们的各种官方渠道，二是现场值机柜台。

资深民航专家綦琦在接受媒体采访时也表示，航企在推进直销过程中，必然希望通过增强话语权、增加更多服务来吸引消费者，所以会叫停零成本使用资源的第三方平台服务。

不过南航也没把第三方值机应用“一杆打死”，通告中表示，“获得南航业务授权许可后”，这些平台仍可以办理南航旅客的选座、值机业务，届时他们将另行公告。(崔 爽)

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