盘点中国的上市公司，通过借壳上市的并不少。通常所说的借壳上市，就是指一家私人公司通过把资产注入一家市值较低的已上市公司，得到该公司一定程度的控股权，利用其已经是上市公司的地位，使母公司的资产得以上市，最后该壳公司被改名。

北汽新能源的借壳之路也差不多是这样。

去年12月，S*ST前锋发布公告称，北京市国资委同意将北京首都创业集团有限公司下属的首创资管直接持有的四川新泰克100%股权无偿划转至北汽集团。四川新泰克是S*ST前锋控股股东，占总股本的41.13%。那么，拥有四川新泰克100%股权的北汽集团自然而然就成为了S*ST前锋控股股东。接着，S*ST前锋拟以截至2017年10月31日拥有的全部资产和负债，与北汽集团截至2017年10月31日持有的北汽新能源股份中的等值部分进行置换。同时，S*ST前锋向北汽集团及北汽新能源除北汽集团外的其他股东发行股份，购买其持有的剩余全部北汽新能源股权。至此，仅仅4个月的时间，北汽新能源全部股份注入S*ST前锋，借此获得上市资质。

业内人士分析认为，北汽新能源近几年的销售业绩增长情况，是SST前锋股份重组方案能迅速过会的主要原因之一。去年，北汽新能源全年销量达到10.3万辆，位居比亚迪之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。

低端电动车产品恐难撑业绩

据乘联会公布的今年3月份新能源汽车销量数据来看，北汽新能源依然保持老大的位置，而且这个宝座已经持续坐了5年。但是，从具体车型来看，在8876辆的总销量中，EC系列的销量为7818辆，占比高达92.6%。EC系列属于A00级纯电动，北汽新能源将产品线布局成这样，简直与御捷、雷丁这类低速电动车企业没有太大区别。

据了解，北汽新能源已经形成了北汽和ARCFOX两大品牌，包括EC、EV、EU、ES、EH、EX、LITE共计7大系列10款产品，车型涵盖轿车和SUV，价格从14万-36万元不等。这样的规模，在国内纯电动汽车市场可谓是产品种类非常丰富。

不过，在EC系列产品爆发增长的同时，高端EU系列、EV系列、EX系列的销量则跌入谷底。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析称，EC系列车型级别小，而且价格偏低，这种产品销量结构会极大影响品牌的溢价和客户群体。一旦产品销量出现波动，更会对企业造成重大影响。如果北汽新能源长期持续这种状态，那么，将很难提升品牌影响力，完全不利于公司长久发展。

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