2014年年底，杨嵩投身火热的互联网创业大潮。创业2年后，杨嵩选择回归汽车圈。可以说，宝沃选择杨嵩，是看中其在宝洁、TOBABY、SAMSARA以及东风日产打营销硬仗的能力；而在杨嵩看来，强大的工程研发和制造能力；开放、鼓励创新的企业文化，也成为吸引他加盟宝沃的动因。

专访室内，杨嵩直言之所以耗时耗力的谈品牌，就是因为宝沃汽车此前的短板就是营销。这次要纠偏、要补课，所以选择把品牌血统、技术等一系列的质疑在所有内容之前先告诉大家。

事实上，在相当长时间里，归属问题令宝沃方面讳莫如深。杨嵩在接受《证券日报》记者采访时表示，“宝沃背后的控股股东就是福田，这没什么可遮掩的”。宝沃品牌的未来定位就是“中国资本控股的德国品牌“，围绕“工程师思维”造车，由此贯彻整个研发、设计、生产和供应链全体系。

据记者了解，2014年，福田汽车为了进军乘用车市场，从宝沃品牌的所有者手中收购宝沃品牌。在福田汽车2014年财报中，明确写出福田汽车于2014年1月1日收购 Borgward AG公司100%股权，用资500万欧元，折合人民币4209万元。

销售端转变明显

　　押宝二季度销量

事实上，国内本土车企已经发起多轮向上突破的动作。总体来说，成功的少——原因在于，随着产品溢价增高，越是需要品牌文化作为支撑，而这恰恰是本土品牌共同的短板。

而宝沃汽车在顶层战略设计上，就解决了历史沉淀和品牌文化不足的问题，并且拥有完整的品牌体系。杨嵩表示，为了继续完善和延续品牌价值，宝沃汽车发布会被命名为“BAE超级工程院”，其目的就是要向外界传递工程师文化和技术基因。

杨嵩对记者称，宝沃工厂完全比照奥迪工厂通过自有资金建设制造，数百亿元的投资规模足见工艺水平。此外，由于宝沃同时在德国销售，因此宝沃汽车的研发和制造标准是按照更加苛刻的欧洲标准来实施的。比如“车用钢板分为冷轧、单面电镀锌和双面电镀锌钢板三种，后者最贵。国内大多车型装备的都是冷轧钢，而宝沃用的是最贵的双面电镀锌钢板。”

相关报道: