在老股民印象中，提起江铃汽车就能想起“天价”年薪总裁、高股价、高股息分红。如今，前两项已经不复存在，唯有高股息分红仍在坚持。

“陈远清(江铃汽车前任总裁)包括我已经不是最高薪资了，现在国内车企高管薪水都不得了。”江铃汽车股份有限公司总裁范炘笑着说道，去年江铃股价波动成那样，如果是在美国，他这个CEO第一个被干掉，为什么他还在这个位置上呢？

范炘自问自答：“我来江铃汽车的任务就是推动整个公司体制的改变”。到底是什么样的背景促使江铃汽车需要做体制上的改变呢？《证券日报》记者了解到，和国内多数车企一样，昔日商用车市场的“盈利王”江铃汽车近两年持续出现“增收不增利”的现象，2016年净利润同比下降了40.68%，2017年净利润再次同比下滑47.6%。

对于净利润下滑，江铃汽车官方说法是“销售费用上涨叠加研发支出增加共同拖累了公司业绩”。而实际还有另一因素，即江铃汽车当初计划的“商乘并举”进展不如预期。虽然江铃在商用车领域的市场地位得到持续巩固，但乘用车表现低于预期，拖累了整体业绩表现。

范炘坦言，虽然江铃产品研发能力够强，但是整体的企业竞争力还不够，“我们过去两年就在变，今年还在持续做，就是一个体制的改变，包括组织架构、质量体系、供应商体系等方面，转变并不是说这些方面做得不好，而是如何让这些体制更加适应新的市场环境和公司新的发展愿景”。

在采访中，范炘多次提到在接下来几个月当中，江铃汽车的变化方向会随着一些产品发布对外披露，“基本上设定了江铃汽车5年到10年的大战略”。

尽管净利润下滑，江铃汽车并未亏待股民，今年依然高股息分红。范炘表示，很多法人是把江铃股票当做高利息的定存。据统计，江铃汽车自1993年上市以来，已经累计分红19次，累计现金分红89亿元，而与之对比的是，上市以来，江铃汽车累计募资不到10亿元。

低负债不当“铁公鸡”

作为一家归属于江西省南昌市的地方车企，江铃汽车去年的营业收入313.5亿元，仅为车企龙头上汽集团的二十八分之一，可江铃每10股派送23.17元现金股息任是比上汽每10股派送16.50元现金高出不少。江铃的“任性”是建立在去年52.82%的低负债率基础之上的，同一时期上汽集团负债率为62%。

根据《证券日报》此前报道，已发布2017年年报的12家上市车企负债高达7796.91亿元，平均负债率为62.65%。相对多年不分红的“铁公鸡”，江铃汽车可以说是制造领域少有的低负债、高股息分红的“三好学生”。

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