股比开放在即 后合资时代车企遇洗牌时刻

时代周报记者 刘阳 发自北京

日前，国家发改委发布重磅消息，汽车行业将分类型放宽外资股比限制，并公布了开放时间步骤：2018年，取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年，取消商用车外资股比限制；2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是说，经过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制，中国汽车产业将由此迈入后合资时代。

截至目前，全球主流车企差不多都已在中国设立了1-3家合资公司，股比基本为5：5，合资协议平均剩余营业期限则为20年左右，其中较早一批成立的合资企业大都已在到期前续约：比如大众与一汽2014年续约至2041年、大众与上汽2002年续约至2030年、宝马与华晨2014年续约至2028年，奔驰与北汽续约至2033年。这样，无论是新能源汽车，还是传统燃油汽车的合资公司，双方都是有合资合同在身。5：5的限制被放开后，中外双方将在合资合同为基础，以新的姿态展开新的博弈。

　　自主车企直面竞争

汽车行业分类型放宽外资股比限制的相关政策，给了乘用车企业5年的缓冲时间，而首当其冲的，是专用车和新能源汽车领域。

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，今年就要开放的商用车市场，也就是卡车、大巴和面包车，基本上不会受到影响。他解释说，目前，在中国市场，商用车处于两极分化的格局，其中40万以下是国产品牌的天下，百万级的重卡和工程车则是沃尔沃、奔驰等国外大佬的地盘，大家井水不犯河水。沃尔沃不会考虑低端车型，因为利润太低、成本太高，而国产车型根本没有技术能力上升到高端市场，甚至是中端市场。此外，沃尔沃和奔驰也不太可能自己承担巨大风险，来中国独资建厂，他们惟一的可能性就是来和吉利合作。张志勇分析称，李书福之所以拿下沃尔沃集团和戴姆勒集团的最大股东，正是为了让这两大商用车巨无霸以合资的方式进入中国，把卡车技术引入国内。今年合资股比限制解除后，在专用车领域，肯定还会有更多的合作机会。

至于新能源汽车领域，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对时代周报记者表示，曾经的中国在汽车行业内的知识可用“一穷二白”来形容，不得不“以市场换技术”。如今，中国汽车市场需要的是竞争，特别是新能源汽车，像比亚迪、吉利、众泰等车企的新能源汽车销量在全球的排名已经处于前列，但是，并未真正地走向海外。这些车企超高的销量，也仅限于中国市场，所以，竞争将促使国内巨头们加速新能源汽车的研发，这对于新兴的新能源汽车产业来说，应该算一个大好机会，尤其是在新能源领域的大众与江淮、众泰与福特等，这些企业都是刚签约不久的，合同的有效期一般长达25年，也相当于预留了充足的竞争时间。不过，国内一批转型新能源的自主品牌车企与新造车企业将会受到较大冲击，他们将不得不仓促地直面国外汽车巨头的正面竞争。

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