互联网造车是不是“瞎忽悠”？

盘和林

在2018北京国际车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福针对“互联网造车”发表了自己的言论：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

对于互联网造车，公众并不陌生，近年来一直声称造车梦却最终成为“老赖”的贾跃亭，至今仍在一门心思地给他研发的FF汽车宣传、造势，即便最后“躲在”美国，被列入到失信被执行人名单也不放弃，各种关于贾跃亭FF汽车获得巨额融资、在国内投资建厂的消息仍不绝于耳。互联网造车究竟有什么魔力？

所谓的互联网造车即互联网汽车，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。

三年前，互联网造车这一概念刚刚兴起时，不少人对互联网造车充满了期待，但是随着大部分的造车势力只会不断用PPT宣扬自己的先进理念和技术，却迟迟拿不出产品时，互联网造车受到了不少的批评和质疑，有人甚至形容互联网造车是“PPT造车”。

但在2018北京国际车展上，互联网造车产品终于落地，互联网造车新势力的风头远盛于传统车企，数十家企业的新产品集体亮相，虽然这些产品大都只是中规中矩，并无多少实质性突破，但此次亮相再次证明：互联网造车并不是忽悠，而是未来的发展方向。

造车并不容易，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。对于互联网造车来说，资金可能不是问题，但相比起传统车企，技术则处于绝对的弱势地位，这也是为什么外界一开始都不看好互联网造车的原因之一。实际上，互联网造车的鼻祖特斯拉，最近的日子也不好过。今年前三个月，特斯拉净亏损为7.846亿美元，每股亏损4.19美元，较去年亏损翻倍。

这样看来，即便包括特斯拉在内，新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功，想要替代传统汽车还存在性价比、产能等多方面瓶颈，离“颠覆传统汽车”的豪言壮语似乎还很遥远。不过，需要看到并肯定的是，目前的互联网造车企业承担的更像是传教士的角色，正是他们不遗余力地宣传造势，才让互联网巨头对汽车行业充满了兴趣。以国内的BAT为例，目前，腾讯领投蔚来汽车、百度领投威马汽车、阿里巴巴入股小鹏汽车，且大多是10亿元以上的大手笔投资。

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