“在这个大趋势上，中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，并起到了自身应该起到的引领作用。特别是我们的动力电池、电机和电池材料，也逐渐融入到国际新能源汽车零件供应网络，成为全球的重要供应商。”万钢指出，“新能源汽车是国家重大科技专项，我们下一步还要继续推进新能源汽车的开放和创新。”

　　车企也要学习互联网思维

除去电动化，智能化和网联化也成为当前汽车领域继续发展的新动力。对此，董扬认为，中国汽车产业的发展要从以制造为主、以提供产品为主，转向以全生命周期和为用户服务为主。

“要基于用户消费的需求与习惯，对产品进行设计和制造。产品销售后的服务，要从委托代理转向直接服务，要以人为本，在产品的全生命周期与客户保持联系，为客户服务。”董扬说。

事实上，面对全面对外开放态势，我国汽车产业正处于前所未有的机遇与挑战中。“我们既有机会与国际汽车巨头并驾齐驱，但也将面临更激烈的全球扩张。技术的跨界融合和产业边界的模糊交错，正改变着我们所熟悉的汽车产业。”上汽集团副总工程师祖似杰说。

对此，不少自主车企已经开始将业务发展重点转向智能网联。“未来上汽会瞄准用户痛点，进一步推进上汽集团的大规模定制业务，走出一条有上汽特色的智能制造之路。”祖似杰称，上汽的创新战略首先是坚持自主创新，掌握核心能力，始终要把命运掌握在自己的手里。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江则认为，未来竞争是全产业链竞争，绝对不是单个商业模式的竞争，谁掌握了电池等上游工业体系，谁就在竞争中有先发的资源优势，所以战略布局是第一位的。

“企业如何把数字化的产品和数字化的系统以及数字化的体验购买场景进行客户端的生态体系构建，让人、产品和场所进行良好的连接，这将为企业带来非常大的发展机遇。”赵长江说。

而对未来汽车的发展趋势，小鹏汽车总裁夏珩的看法是，未来能在竞争中存活下来的车企首先应该是一个平台型企业。

“原来是我卖什么你就买什么，现在不一样了，没有信息洼地。而平台型企业有一个特点就是输出能力特别强。它输出的不只是流量、钱和资源，还可能输出模式。未来，高性能芯片+自主创新的软件开发，海量中国场景大数据，AIcar的六维感知，系统的安全设计等，均是以为未来的用户提供更好的体验为前提进行的。”夏珩说，他希望小鹏汽车不仅仅是一个新兴的汽车企业，还是一家面向未来的科技企业，而自动驾驶和智能网联则可以为用户提供更好的体验，这将成为企业的核心竞争力。

咨询公司麦肯锡最近发布的汽车行业报告显示，随着新汽车软件及其电子系统时代的来临，曾经行业固有的商业模式、客户需求以及竞争的本质正在发生剧烈改变。“所有行业参与者都需要在这一新环境中，仔细思考并重新定位新的价值主张。”麦肯锡在该报告中称。

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