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蔚来预亏51亿?资金需求成无底洞 遭遇资质壁垒

2018-05-02 13:01:56    商学院  参与评论()人

  蔚来预亏51亿? 资金需求成了“无底洞”

  由于前期大部分的新兴车企很难依靠新车带来有效的资金回笼,只能靠现有资金池维持,则显得困难重重。

文|董枳君

盈利预计亏 51 亿元?融资 150 亿元依然不够烧?设计前卫、噱头十足、一时风光无限的蔚来居然缺钱了。

近日,有媒体报道称蔚来汽车内部人士透露了一份盈利预测信息。根据这份预测,蔚来汽车计划今年实现整车 3 万辆的销量,营业收入 114 亿元,同时预计亏损 51 亿元。《商学院》记者向蔚来方面证实,对方表示,对此不予置评,并强调,蔚来汽车的一贯风格是做到了再说。

2018 年 4 月 20 日江淮汽车在互动平台表示,公司与蔚来汽车目前正在集中精力做好 ES8 的高品质量产、交付的准备工作。该新能源基地设计产能为 10 万辆。除此之外,计划今年赴美上市、联合广汽集团设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。最近的蔚来可谓是消息不断。

经过了 2017 年造车元年的轮番轰炸后,不少群众成功地被蔚来,威马、奇点等一众新兴车企吸引了目光。进入 2018 年后,新势力造车企业们更是摩拳擦掌,继续上演新车发布、上市及交付等重头戏。但冷静下来细端详,真正交付的新车在哪里?生产资质还是蔚来最大的痛点吗?资金链这道槛能迈过去吗?

盈利疑云

钱都花在哪了?不得不承认,造车是非常烧钱的买卖。造车产业链条是集资金、技术、人才密集型的行业。

蔚来汽车董事长李斌曾说过,200 亿元是造车的门票,事实上,还远远不够。尽管新兴车企们的融资能力令人瞠目,但是他们目前的融资水平却并未达到所谓 200 亿元 ~400 亿元的基础水平。纵观被市场看好的几家互联网时代的新生汽车制造商的融资能力,蔚来融资金额大概在 150 亿元左右,威马汽车则超过 120 亿元,最少的小鹏汽车也有 50 亿元的融资。面对上述各种大笔花销项目,恐怕 200 亿元仅仅是造车领域的一个起点。

而这些钱又能够干什么呢?以东风汽车这样的老牌车厂举例,从 2014 年开始,东风汽车公司仅在研发上的投入已经超过 150 亿元。另一个是新落成的吉利汽车杭州湾研发中心,总投资高达 62 亿元,仅技术研发人员就有 10000 多名。而对于白手起家的新造车公司来说从无到有地搭建团队,建设生产基地,建立供应链体系,开发车辆平台等等的成本远非几十亿上百亿那么简单。

关键词:遭遇资质壁垒

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