实际上，受制于产品定位的原因，近几年来一汽夏利的日子都不怎么好过。WIND统计数据显示，2013年、2014年，一汽夏利出现亏损，亏损金额分别达到了4.8亿元和16.6亿元，2015年和2016年则通过出售股权的方式实现盈利，归属于母公司股东净利润分别为1805万元和1.6亿元，2017年则再度出现亏损，亏损金额高达16.4亿元。实际上，如果扣除非经常性损益之后，该公司从2012年起就开始亏损，连续亏损了6年，且亏损金额也有不断扩大之势。

改善产品线能否扭颓势

一汽夏利的窘境还体现在，其股权已经沦落至无人接手的地步。2017年11月，该公司披露了《关于控股股东拟协议转让公司股份公开征集受让方的公告》，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利3.95亿股股份，占公司总股本的24.73%。然而，截止到去年11月20日，一汽股份未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份宣布终止本次公开征集。

在业内人士看来，一汽夏利的沉沦，同其自身定位以及缺少自主经营权有很大关系。2002年，夏利公司总股本50.98%的股份被天津汽车集团公司转让给一汽，夏利从此归入一汽门下。为了减少一汽集团内部同业竞争，夏利汽车一直定位于经济型汽车市场。但随着中国家用轿车市场消费水平不断提高以及消费取向的改变，夏利这类经济型汽车已然不再受到消费者青睐。在吉利、传祺等其他自主品牌价格不断上探，力图提升品牌形象、发力中高端汽车市场之时，夏利的低价策略受到严重冲击，产品竞争力不断被削弱。而在一汽集团内部，对于夏利的资源投入也明显较少，其重视程度远不如一汽门下的红旗、奔腾等。

连续亏损的一汽夏利将走向何处？一汽夏利表示，2018年3月，公司已推出三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。尽管如此，但在业内人士看来，在竞争激烈的中国汽车市场，已经错失良机的一汽夏利能否就此扭转乾坤，有待观察。

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