由此看来，车企销量好坏并不完全取决于规模。而此情况在合资企业中也同样存在。

数据显示，今年一季度，规模已达百万辆级的长安福特与北京现代销量下滑较严重，同比分别下降35%与17%，而广汽本田与一汽丰田则分别同比增长了16.77%和5.44%。

“规模是企业竞争力的重要体现，但不是唯一的。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾向《每日经济新闻》记者如此表示。

对此，崔东树也表达了相同观点。他认为，从目前来看，企业的品牌力与产品力已成为改写竞争格局的关键。

以吉利汽车为例，其目前不错的销量成绩得益于旗下博越、远景SUV、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代新产品的共同发力。相比之下，长城汽车多年来均依靠哈弗H6一款车型带动销量，尽管去年也推出高端品牌——WEY，但尚处市场爬坡阶段，对整体销量提升作用有限。

在车市微增长的大背景下，未来相当长一段时间，企业间竞争加剧与淘汰加快将成为市场主旋律。对于各家车企来说，如何快速提高自身品牌力与产品力，将是未来需要面对的重要课题。

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