京威股份“造车”致首季亏2700余万 面临财务费用增高股东分歧考验

每经记者 苏杰德 每经编辑 赵 桥

目前来看，京威股份（002662，SZ）造车计划越来越拖累公司业绩。4月24日，京威股份一季度报亏，这是公司近7年来一季度首次亏损。其净利润下降幅度较大主要受到北京基地搬迁和财务成本上升的影响。

作为跨界进入新能源汽车板块的一员，京威股份对新能源汽车的布局主要包括参股其他公司和自主建设新能源汽车厂。财务成本大增，源于公司近几年通过发债等融资方式投资包括新能源汽车在内的产业，但收效甚微。其中，参股的三家新能源汽车公司均处于亏损状态。而自主建设拟投资超过百亿元的汽车基地尚未落地。

　　造车投入拖累业绩

4月24日，京威股份公告显示，公司一季度营收为13.71亿元，同比有微弱增长。但是，公司的净利润却出现了2704.53万的亏损，去年同期盈利超过7400万元。

京威股份解释称，主要受个别客户春节假期较长的影响，一季度销售增幅变化较小。净利润下降幅度较大主要受到北京基地搬迁的影响和财务成本上升的影响。一季度，公司销售费用为5403.43万元，同比也是微弱增长，但管理费用和财务费用分别为1.56亿元和6385.46万元，同比分别增长33.41%和42.26%。

从去年年报来看，管理费用和财务费用已经出现明显增长。公司去年财务费用为5.48亿元，同比增长78.88%。公司财务费用则从2016年的1.26亿元增加到2017年的2.25亿元。

京威股份自2015年开始就已合计发行36亿元公司债券，其中约一半用于投资新能源汽车产业。今年1月16日，京威股份公告称，拟发20亿元公司债券用于新能源汽车产业投资、补充流动资金、偿还银行借款和偿还公司债券。

京威股份参股了深圳五洲龙、江苏卡威和长春新能源三家新能源汽车公司，但目前这些公司均处于亏损状态。

目前来看，京威股份的造车投入颇大。其去年先是拟投资超过80亿元在德国建设新能源汽车厂，接着拟与仰融的正道集团合作投资190亿元建设动力电池和新能源汽车厂，今年更是准备在秦皇岛建设总投资160亿元的新能源整车生产基地。不过，其在德国的造车项目迟迟未落地，今年还与正道集团分手。

对于京威股份如何应对财务费用持续增长等问题，《每日经济新闻》记者拨打公司董秘办电话，相关工作人员称公司董秘、证代均不在公司，难以回答相关问题。

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