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“一日一价”有利铁路更好拥抱市场 服务也应水涨船高

2018-04-23 16:03:52    中国经济网  参与评论()人

新闻背景:

据报道,今年4月28日起,铁路运输企业将依据价格法律法规,调整部分线路高等级席别票价。5月底京津城际铁路将上调一等座、特等座票价,二等座票价不变。此外,铁路总公司也将提高部分动车票价折扣,部分线路折扣达20%。未来将按市场供需状况执行票价灵活浮动,逐步试行“一日一价”。浮动票价在2015年开始试点,基于铁路大数据分析来定价。

“一日一价”是拥抱市场的正确姿势

从京津城际铁路的调价情况看,一方面将高等级席别与二等座的价差拉大,另一方面提高了折扣幅度,在有升有降的同时,还加大了折扣的力度。此举显示出铁总的市场化运营经验愈加丰富,采取更为灵活的调价策略,通过价格杠杆在盈利与满足旅客需求之间找到更适宜的平衡点。目前,火车票价格尚未完全实现市场化,只是在许可范围之内调整,这也是当下铁路承担部分公益性客运职能的体现。从未来发展趋势看,给予火车票更多自主定价权,有利于铁路的长远发展。

铁路、公路、民航都有一定的基础性、公益性,价格放开只是市场发展趋势中的一环。就像民航票价都有一个打折的规则,铁路调价也具有这样的性质。热门线路上浮、冷门线路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮或下调。随行就市的做法,可以把运输需求和票价及时反馈,从而实现运能均衡化,提高上座率,减少“商务座空拉”等资源浪费。除特殊出行高峰期间,市场调价亦做到了更好地让利于低收入群体。旅客享受到了更低的票价,而铁路亦赢得了社会效益和经济效益的双丰收。

只要是市场经济,自由竞争,商品和服务的价格就不会是一成不变的。由于铁路运输是关系国计民生的“大动脉”,因此在很长一段时间内票价一直保持基本平稳,有时就算“赔本赚吆喝”、“亏钱保畅通”也是可以理解的。但是随着市场经济和交通运输的不断发展,在铁路行业试行票价浮动制也是大势所趋。值得注意的是,此次铁路部门的浮动票价是基于大数据的分析,这在大数据广泛应用的今天也很正常。只是希望铁总能够恪守初心,合理运用大数据,千万别学那些互联网平台玩大数据“杀熟”的把戏!

票价浮动,多方考虑才能实现共赢

关于铁路票价浮动的常态化。笔者认为还有一段很长的路要走,多方考虑也是至关重要的一环。在我国东部沿海发达地区可以实行,有利于引导旅客错峰出行,平衡铁路的运能资源。但在经济欠发达的西部,还是应该以铁路公益开行为主,毕竟人民铁路为人民的宗旨不能改变。

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