专访中国商飞公司制造总师姜丽萍：C919如何攻克五大技术难题

3月24日，中国商飞C919大型客机第二架机迎来了进入2018新春第一次飞行，成功执行一架次试飞。自去年5月C919大型客机成功首飞以来，两架飞机已试飞共计23架次。

　　工作中的姜丽萍 (左二)

在此次试飞的前一日，中国商飞上海飞机制造有限公司牵头完成的《大型客机机体数字化装配关键技术及集成应用》项目，在2017年度上海市科学技术奖励大会上荣获上海市科技进步奖一等奖。

一架大型商用客机由数以百万计的零部件组成，涉及飞控、液压、电气、航电、动力燃油及环控等数十个复杂系统。无论是飞机研发、制造，还是项目管理、质量管理，大飞机的每一个环节都离不开参与人员对质量精益求精的追求。

飞机机体结构刚性弱、易变形，多数疲劳裂纹发生在装配连接处，机体装配占制造总周期的近一半，是确保飞机安全的前提和基础。此次的获奖项目就是科研团队针对装配中的五道技术难题逐一击破后获得的嘉奖。

3月底，中国商用飞机有限责任公司制造总师、上海飞机制造有限公司总工程师姜丽萍接受《中国经济周刊》记者专访时说，关键工艺技术的自主攻关是C919的必由之路，一定要掌握在中国人手上。

如何攻破C919装配的五大难题

中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)总装制造中心浦东基地，是国内最大、最先进的民用飞机总装制造基地。在这儿成长起来的姜丽萍是中国第一位飞机制造厂女性总工程师。

2003 年1 月，姜丽萍担任上海飞机制造厂总工程师，负责ARJ21 新支线飞机项目。2004 年11 月，她被任命为ARJ21 新支线飞机项目总工程师，创下了年龄最小的项目女总工程师纪录。中国商飞成立后，上海飞机制造厂更名为上海飞机制造有限公司(下称“上飞公司”)，成为中国商飞六大中心之一的总装制造中心。

在蒋丽萍看来，从运10 到MD82/83/90，再到ARJ21、C919，上飞公司的制造能力已经有了明显提升。 “关键工艺技术的自主攻关是C919的必由之路，一定要掌握在中国人手上，不是依靠外界。从产业链的角度上来说，未来还有很大的扩展空间。”姜丽萍对《中国经济周刊》记者说。

C919机体尺寸大，全机长38.9米，翼展35.8米，高11.95米。6万余个零件，百万个连接件，不能有丝毫马虎。姜丽萍告诉《中国经济周刊》记者，一直以来， C919 大型客机的装配存在五大难题：

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