3月21日，上海市交通委、上海市公安局、上海市价检局曾明确要求美团打车不得出现低价恶性竞争行为，不能以低于成本的价格扰乱市场秩序，并要求美团打车及时将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台。

据上海市城市交通运输管理处副处长马斐介绍，根据行业管理规范，网约车平台在沪营运前，必须将所有注册车辆和驾驶员的信息数据接入上海行业监管平台。网约车平台的所有注册车辆和人员，必须获得上海网约车经营许可证，其中，“沪牌”“沪籍”是基本准入条件；出租车也必须屏蔽“显示乘客目的地”功能，禁止驾驶员恶意“挑客”。

马斐表示，作为互联网行业的网约车，与传统行业相比有明显差异，网约车行业既有信息服务，又直接从事组织运营，不少网约车公司注册地、运营地往往不同，而且是跨区域运营，因此，不能简单依靠单一地方监管。

滴滴出行区域运营高级总监孙枢此前也表示，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜，要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留住用户还得靠核心价值，要看产品是否有差异化。

数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

业内专家也表示，在网约车市场走向成熟的过程中，经过一系列试错，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。毕竟“烧钱”抢用户难持久，服务若跟不上，乘客会用脚投票。对网约车行业来说，加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力，才是核心竞争力。

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