以携程为例，旅行场景里涉足的出行需求非常多，包括接送机与旅游目的地的往返，这都是携程出行的潜在市场。上述携程相关负责人向时代周报记者表示，2014年携程就成立了专车服务，用车事业部早期是平台式运营，依托携程的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行，然后到今天才开始发展自营业务。

“携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。”对方表示，携程专车实际上主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的高品质出行方式。

而高德的顺风车业务同样是以场景出发，结合其地图大数据进行车主和用户的匹配，这一模式应用在上下班与跨城出行非常吻合。“这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。这都是高德顺风车得天独厚的用户优势。”高德集团总裁刘振飞表示。

由于没有佣金不抽成，高德上线顺风车业务相当于亏钱做生意。高德地图相关负责人也向时代周报记者承认，现阶段高德的顺风车业务的确是在倒贴司机和乘客，“高德公益顺风车不以营利为目的，零佣金是我们的既定策略。平台服务费（包括但不限于信息服务费、车主验证费用、虚拟号码、保险、转账手续费），在产品上线初期也会补贴给车主和用户，保证乘客花多少钱，车主就收到多少钱”。

携程方面也向时代周报记者表示，目前尚无进军出租车的计划，提高服务水平是首要的任务。“对于新业务携程会向司机、用户提供一定补贴，但我们不认为这是价格战的范畴，主观上我们不赞成一味地打低价。”据了解，目前携程接送机的平台抽佣仅8%，与美团打车持平。

　　滴滴反围剿

面对以美团为首的围剿，滴滴祭出的第一反击是跟进补贴。

美团打车登陆上海后，滴滴开始向上海地区老用户发布促销券，用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠，而补贴带来的直接效果是形成对美团的反压制。根据滴滴内部发出的一封名为“快捷上海战报”的邮件显示，滴滴在上海日完成订单已超过160万，而美团的市场份额目前被压制在15%以内。

滴滴区域运营高级总监孙枢在邮件中表示，如果美团保持30元一单的补贴，即使做到滴滴去年总单量（74.3亿单）的20%，一年就要烧掉70亿美元。他认为，“以滴滴今天的规模效应和技术壁垒优势，补贴退去后的友商势必难以为继，出现颓势”。

除了跟进补贴，滴滴也正式上线外卖业务，直线打击美团的大本营。4月1日，滴滴外卖在无锡上线，三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。

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