同时，上海市交通委执法总队对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”，并正在研究对已获得许可的网约车平台吊销其经营许可证的程序。据一位不愿具名业内人士向时代周报记者透露，前期部分美团打车的司机来自被滴滴清退的运力，一些服务分过低难以在滴滴接单的司机成为美团开城的先锋队伍，这也导致上海市交委在整治行动中发现非法运营等情况。

　　第二梯队进场

美团是反滴滴联盟中势头最猛的角色，但更多的玩家正陆续进场。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战。

“从去年开始，我们通过大数据发现了顺风车出行的需求，现在顺风车的相关能力建设到我们认为过关了，所以选择在这个时间点发布。”高德地图相关负责人向时代周报记者表示，高德的顺风车业务不打补贴战，也不希望刺激运力额外增加。

事实上，高德在近年陆续与各大网约车平台、共享单车平台达成合作协议，在地图产品中接入多种形态的出行服务，不过其上线自营出行业务还是第一次。在高德方面看来，这两者并不冲突，尤其是在用车高峰期可以起到互相补充的作用。

而去年受乐视危机拖累的易到，在新股东韬蕴资本入场后卷土重来，近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市里面向47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。易到运营负责人王俊表示，对于首批报名车主，易到当月予以免考核，同时最高返利金额为月订单收入的15%。

此外，OTA巨头携程也宣布旗下专车业务获得网约车运营资质，将主打旅游交通市场。携程方面向时代周报记者表示，此前携程专车平台上既有OTA机构，也有自营产品，拿到牌照之后，自营部分会逐渐展开。

“在一些城市，没有OTA专车，我们会主要开展自营业务。携程自营专车与OTA是竞价方式，由用户选择使用哪一个产品。”上述携程相关负责人表示，截至2017年，携程提供服务的车辆和专业驾驶员达十余万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全国上百个城市开展业务。从年客单量看，携程专车的年订单量从2014年的约200万单增长值2016年的1000余万单。

　　场景入口之争

复盘反滴滴联盟的进军路线，其思路除了大打补贴战外，更多是从细分场景入手，分别切割滴滴在各条业务线上的市场份额。艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析称，这些新老玩家大多通过自身优势资源介入出行业务，因此不同场景下带来的流量属性将起到关键作用。

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