威尔森的数据显示，2017年受政策波动影响的车型数量达到200多万辆，在整体市场的占比达到10%左右。“当时2016年底的时候，因为政策没出来，业内并不清楚购置税减免政策是取消还是比例降低，在一定程度上造成了市场的抢购，透支了2017年市场，所以在2017年一季度，整个市场非常惨淡，出现了负增长。”朱少彬说。但是2018年，虽然购置税优惠取消，但业内是在一年多以前就知晓这一政策变动，有足够的时间来消化政策，所以提前消费透支的程度并不那么严重，所以我们才看到前3月，尤其是3月份的数据相对来说还是很好的。加之同比增长，是在去年较低迷的市场基础之上，所以整体上，绝大多数车企的表现还是很亮眼。

轿车市场受挤压

整体的市场之下，有一些值得关注的趋势。自去年开始，豪华车市场表现高涨，今年一季度，这一情况依然在继续。

奥迪一改去年的颓势，一季度终端销量为153，724辆（含进口车），同比大幅增长42.1%。凯迪拉克品牌3月销量达18，007辆，同比增长46%。雷克萨斯3月在华销量为14713辆，同比增长36.9%，创在华单月销量历史新高。今年一季度，雷克萨斯品牌在华累计销量达38333辆。刚刚过去的3月份，沃尔沃在华销量为10700辆，同比增长达17.6%。一季度市场累计销量达28768辆，同比增长23.3%。

“豪华车这两年整体表现确实非常亮眼。”朱少彬说，这一方面与消费升级有关，另一方面，此前的豪华车市场，几乎只有奥迪、宝马、奔驰三家可做选择，而随着二线豪华品牌的崛起，给消费者提供了越来越多选择的同时，激烈的竞争也带来了市场价格的下探，由此整体上刺激了市场消费。在他看来，二线豪华品牌的高增长，在一定程度也建立在此前的低基数之上，不过，这一市场趋势还将持续。

SUV市场也是如此，虽然与高峰时期动辄30%-40%的增速相比，目前的市场增速已经回落近半，但依然是增长最快的细分市场。SUV从轿车市场抢份额的情况依然存在。数据上看，今年2月国内轿车销量679035辆，同比下降11.8%，跌幅继续扩大。根据盖世汽车研究院整理的数据，前两月轿车累计销量为184万辆，同比下跌0.3%。

在此之前，吉利是自主品牌中轿车和SUV平衡最好的企业，但今年3月，SUV在吉利销量中的占比已经接近6成，在整个销量贡献中占有绝大部分份额。与此同时，轿车新帝豪3月销量同比下降4.3%，一季度下降比例达到了5.7%，冲击高端的博瑞自去年下半年以来，销量也开始出现同比下降的趋势，3月同比下降9.9%，一季度同比下降15.2%。林杰告诉第一财经记者，新帝豪今年一季度的市场表现主要源于两个方面，一是全新帝豪今年3月6日上市，现在正处于新老交接的阶段，受制于产能爬坡，销量收到一定影响；与此同时，去年帝豪的销量包括帝豪RS以及三厢轿车，但今年帝豪RS已经停产，所以影响了同比的表现。不过他也坦言，在轿车市场持续萎缩的大背景下，中高级车包括蒙迪欧、凯美瑞等合资品牌中高级车集中换代，促销力度较大，新博瑞由于在价格上没有跟风价格战，所以市场受到一定影响。

截至今年前2月，轿车在乘用车市场的销量占比略微高于SUV达46.8%。朱少彬认为，未来轿车抢占SUV份额的情况还将持续，据其预测，后续轿车、SUV以及MPV的市场份额占比可能会逐渐趋于一个平衡点，达到45%、45%以及10%的占比。

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