今年的政府工作报告显示，我国2018年将继续推进污染防治工作；同时，政府也开始推行生态环境损害赔偿制度。这一切都表明，环保执法趋严已是一种必然，并对轮胎企业产生极大影响。

此外，多家轮胎企业均认为，虽然国内骨干企业的产品质量已不输国外，但市场份额和经济效益明显不如外资品牌，这一方面与国内产业起步晚、消费习惯等因素有关；另一方面，品牌知名度、品牌营销和市场开发手段等方面的差距也是重要原因。

中国橡胶工业协会会长邓雅俐说，“中国轮胎品牌很多，但知名品牌少。骨干企业虽然拥有国际先进技术，产品在功能特性和质量上也不逊于国际先进水平，但民族品牌的市场知名度和在消费者中的认知度是我们的短板。”

而汽车分析师贾新光也表示，此前国内高档车厂商的OEM订单多被米其林、固特异等品牌把持，现在国际二线轮胎企业也开始进军中高端市场，并有希望借此逐步获得更多高档车厂商和用户的认可，这对国内轮胎品牌来说，无疑将面临更加严峻的考验。

更重要的是，因为国内竞争压力大，一些企业不得不“走出去”，但中国轮胎企业海外市场的开拓之路并非一帆风顺。

“中国轮胎经常受到欧美等国的反倾销反补贴调查，尤其前几年，受美国‘双反’影响最大。”商务部国际市场研究部副主任白明说，以2017年为例，欧盟、土耳其、秘鲁纷纷宣布对中国橡胶轮胎采取反倾销调查，欧盟也在2017年10月表示对华卡客车轮胎启动反补贴调查。

业界表示，频繁的反倾销调查已严重影响到了以轮胎出口为主要盈利手段的中小轮胎企业。

绿色化和智能化是方向

尽管遭遇“阵痛”，但业界认为，在产业升级和技术革新的引领下，国内市场庞大的体量仍使国产轮胎品牌拥有巨大的发展潜力。

没有汽车产业的兴起，就难有轮胎业的复苏。随着汽车消费日益成熟以及市场需求的多样化，轮胎企业需要提供多种不同的产品，以应对不同的消费者需求。

目前，我国正在大力发展新能源汽车产业，新能源汽车的产销量也连续三年位居世界第一。因此，牵手新能源汽车，研发绿色轮胎便成为国产品牌增强竞争力的有效手段。

为推动绿色轮胎产业化， 中国橡胶工业协会早在2014年2月就发布了《绿色轮胎技术规范》，并于当年3月1日开始试行。紧接着，中国橡胶协会还专门成立了“绿色轮胎产业化促进工作委员会”和“绿色轮胎技术支持中心”，对轮胎检测机构进行认证。

业内专家表示，随着准入制、标签法等一系列顶层制度的确立，绿色轮胎的发展速度将会持续加快。预计到2020年，绿色轮胎市场份额将占到全国轮胎市场的60%以上。

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