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补贴退坡车企自掏腰包 新能源汽车要“烧钱”了吗?

2018-04-08 10:43:53    中国经济网  参与评论()人

4月2日,工信部、财政部和国家税务总局三部委,以及中机中心同时发布了与新能源汽车相关的新政。其中,三部委联合发布关于进一步加强《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)管理的公告,明确规定今后登上目录一年没有新车出来的,将取消目录。中机中心则发布了关于对执行《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中若干问题的理解,对过渡期内补贴“打折”等新政进行解读。

显然,国家政策对新能源补贴收紧口袋,而且“锱铢必较”的态度已经十分明确,而新能源车企也开始逐步接受这一现实。刚过去的3月份,包括腾势和北汽新能源在内的车企多款不同品牌的新能源新车上市,在定价上都给出了超出预期的答案,通过企业自掏腰包,来填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异,正在成为新能源车企新的竞争手段。另一方面,随着续驶里程更高的新车型不断推出,多家车企对原有车型的回购和置换也在日前纷纷启动,而对车企而言,这同样是新增资金需求。

在成本降低、消费需求上涨都未达到新能源汽车规模化生产的盈亏临界点时,补贴退坡效应的消化和下游产业链的启动,只能靠企业的自有资金承担。而对于在2019年的新能源积分制实施并开始交易前,能否扛过这一轮资金消耗战,很多车企心里并没有底。“我们身后四面埋伏,这种硝烟已经闻到了。我们没有办法去判断能活多久,只能基于自己的竞争能力去拼杀一番。”云度新能源汽车股份有限公司董事、总经理刘心文表示,这家新能源车企在3月10日宣布了对新能源二手车的三年半价回购业务。

车企自己化解退坡压力

3月26日,腾势500正式上市,按照对外公布的信息,新车续航里程达到500公里,成为目前国内本土生产的续驶里程最高的电动车型。但在补贴退坡的情况下,与一年前上市的腾势400相比,作为升级版本的腾势500的价格却进行了下调,两款新车补贴后预售价为29.98万元-32.98万元。腾势400在2017年上市时,北京地区补贴后的售价为30.38万元—36.68万元。

今年2月13日,财政部、工信部、发改委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”),为2018年新能源汽车的补贴制定了新的标准,其中对车辆续航里程和动力电池的能量密度提出了更高要求。并规定,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行,6月12日后执行2018年的补贴标准。

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