搅局者携程：怀揣“差旅”秘笈 “老司机”要开“新车”

网约车合法化一年有余，市场归于平静之后如今再起波澜。2018年随着易到复苏、美团打车扩张，行业混战又被各路玩家带起来了，网约车大战进入2.0时代。就在美团与滴滴大打“价格战”的风口上，4月3日，携程打车宣布获得网约车牌照高调入局，网约车市场愈加暗流涌动。

据电子商务研究中心监测数据显示，截至2017年12月，网约专车或快车用户规模为2.36亿人，2017年使用率达30.6%。电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾预测，网约车市场具有巨大的市场潜力，被一家独吞其他平台各方必然不愿看到，网约车接下来将面临新一轮的市场竞争。

切入旅游出行领域

4月3日，记者从携程方面获悉，携程旗下的携程专车已正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》。

按照交通运输部等7部委出台的“网约车新政”规定，网约车经营必须同时具备线上和线下服务能力。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

携程国内专车事业部CEO李乔向《每日经济新闻》记者表示，携程专车开始于2014年，很早就有独立的用车事业部，最初是平台式运营，依托于机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行。

据了解，携程已拥有易到、途牛、一嗨租车、途家、东航、如家等公司股权。早在2015年，引入了一嗨、首汽等多家网约车品牌，现正式推出自营的专车服务携程专车。

携程专车此番高调入局网约车市场，未来将如何在竞争中站稳脚跟？李乔表示，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。

陈礼腾向记者分析，携程本身是一家在线差旅服务平台，出行属于携程的重要业务板块。布局网约车也属于情理之中，携程所设想的估计是打造一体化的出行服务，通过一个软件实现用户出行的全方位服务。

李乔进一步表示，携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等，主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的高品质出行方式。

网约车从拼补贴转向拼服务

近日，网约车市场一波未平一波又起。继美团打车登陆上海、高德推出顺风车、嘀嗒出行再开九城之后，4月1日，易到宣布调整公司业务模式，各网约车平台摩拳擦掌。如今在线旅游平台携程也将开始自营网约车。

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