易到COO：不会跟美团滴滴打价格，免司机佣金也能盈利

澎湃新闻记者 李皙寅 

滴滴和美团在网约车市场大战硝烟弥漫之际。网约车市场的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布将取消司机佣金抽成，并按营业额返点奖励，同时对乘客承诺全网比价差额十倍返还。

4月2日，易到首席运营官（COO）王俊在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时表示，针对司机的免佣金、返点，并非是一朝一夕的市场运营活动，而是整体战略的一部分，在这背后，易到重构了商业模式。

易到有意摒弃传统网约车平台，借助佣金盈利的模式，将出行服务作为端口，通过乘客的车内互动娱乐，以及由此带来的流量入口，通过增值服务实现盈利。

　　司机争夺战

4月1日，易到放话称，调整公司业务模式，免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。

王俊对澎湃新闻记者表示：易到先期将在全国47个城市优选47万车主，无需考核当月即可享受免佣金政策；同步展开阶梯返利，最高返利金额为月订单收入的15%。试点结束后，全面推广至平台所覆盖的190余座城市，普惠全平台车主，只要报名通过考核后即可享受。

今年3月，以美团打车登陆上海为标志，网约车市场重燃战火。

本次网约车大战，不单纯是补贴换市场，各家企业围绕供给侧——司机，展开了争夺战。

美团提出，在美团打车上线的城市，前期免除司机佣金及连击奖励的政策。

易到则试图彻底放弃网约车市场的传统盈利模式——佣金抽成。

“放弃佣金，让用户的支出实打实地进入司机的钱包。”王俊对澎湃新闻分析，平台车主看重的是收入和工作环境：通过“免佣金+阶梯返利”，易到率先保障了车主收入。同时，易到独有的车主与乘客间“双向选择”模式，优化了车主的工作环境，积累了一批车主铁杆，“我们试图通过建立自由的运营环境，提升司机收入，打造易到的平台差异性。”

易到将目光锁紧在较高品质的车主身上，除了免佣、返点需要考核门槛；易到借助差异化奖励机制，让获得网络巡游出租车资格证的车主获得更多额外收益。同步，降低平台的合规成本。

谈补贴大战：不可持续

谈及新入局者美团打车，王俊笑称，新鲜血液带来的新思维，对行业发展有好处。至于“补贴价格战”，这是每个平台各自偏好的战术选择，若能保障用车体验的同时，让乘客低价出行，也是好事儿。

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