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美团动刀高德补刀携程撒盐 滴滴的果子这么多人抢?

2018-04-04 09:13:55    每日经济新闻  参与评论()人

不过,在滴滴占据90%以上份额的市场,美团、高德为何敢在今天入局?缺少存在感的易到、嘀嗒为何敢绝地反击呢?原因就在于滴滴在过去的几年虽然规模不断扩大,但并没有建立起足够深的护城河。

程维曾称表示,“专车的壁垒在于服务,快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力,它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”

然而,在服务方面,滴滴并没有完成壁垒的建设。在社交网站中,对于滴滴的吐槽随处可见,按照知名媒体人骆轶航的说法“天下苦滴滴久矣”。

去年,一篇名为《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章很有代表性,不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。

不用滴滴,很难通过招手叫到车,因为司机都在等滴滴加价的单子;

用了滴滴,等待接单的时间越来越长;

不加价很难叫到车,但动态调价后,快车、专车的价格比以前高出不少。

第二轮网约车大战将走向何方?

当然,对于司机和用户来说,平台间的厮杀,撒币式的补贴自然多多益善。

比如,美团打车在上海地区注册的司机,可享受开站三个月内“零抽成”,此前在南京对司机的抽成为8%,低于业内之前平均为20%的抽成额度。

在乘客端,目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单,即可获得50元券包”等优惠,用户分享优惠链接给好友,好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后,即可获得50元礼券。

同时,行业其它的竞争对手也在补贴司机和消费者上下功夫。比如高德宣称顺风车坚决不抽取用户佣金,易到称将选出47万司机零抽成。

不过,新来者似乎没有吸取滴滴的教训。就在美团高调的宣布订单量节节升高的微博下面,更多却是用户的吐槽。

对于用户忠诚度低的网约车行业来说,补贴自然能够带来用户,然后呢?难道还是重复第一轮网约车大战的故事吗?

关键词:美团滴滴高德

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