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美团做打车是降维打击 而滴滴做外卖:呵呵

2018-04-02 11:53:24    界面  参与评论()人

滴滴的唯一出路

不论是短期的融资租赁,还是长期的无人驾驶,我相信只有控车一条路可以真正让滴滴的市值落地为安(甚至包括美团要继续做打车也是一样)。

42章经

 图片来源:视觉中国

作者 | 42章经  曲凯 季文仪

上个月的一个饭局上,正好有一个人来自滴滴,一个人来自美团,话题自然也就围绕两家近来的竞对展开。

滴滴的哥们说,我们本来做的就是路线调配,人是分散运动的,外卖点是固定的,我们能送人肯定也能送外卖。

美团的哥们说,我们本来做的就是路线调配,外卖最讲究时效性,多一分钟都不能等,我们能送外卖肯定也能送人。

全桌大笑,说怪不得你们两家能掐起来。

再后来就是大家都知道的,美团打车正式在上海上线,据说几天就攻下了三成市场份额。

这背后的原因其实很多人也讲了,我们 16 年的文章里《为什么滴滴最终会成为一家汽车制造商》(结尾已附链接)也写到过,其实归根到底就一句话,在规模效应有限的出行领域,滴滴这家公司到底有没有真正的壁垒?

有壁垒就能阻止对手攻击,那目前从美团这件事看来,滴滴的壁垒似乎是不高。

反过头看,滴滴也确实不全是靠自己的壁垒起来的,有两次打到关键时刻,都是同一个结果——合并,结果滴滴就变成了现在的滴滴。而美团却确实是千团大战里剩下的,中间似乎只合并过一次大众点评?应该更多还是为了沉淀的数据。

所以,都是打硬仗的伟大公司,但不管有意还是无意,滴滴手里一直多了一只叫做“资本”的拐杖。也所以,后来大家就说滴滴是有规模优势,天底下所谓的规模,说穿了不都是钱堆起来的么。

不巧,现在这个市场,缺流量、缺用户、缺创新、缺大饼,就是不缺钱。

所以,滴滴这个模式的问题到底是什么呢?我们从供给端和需求端分别来看下。

先看供给端。

首先,滴滴当初花了那么多人力物力,一个个的教司机安装和使用打车 APP,结果让司机学会了多部手机,多家接单,哪里赚钱去哪里。

这样,在市场竞争初期看起来特别难的壁垒和优势,在后期可能就不复存在了。这真的是这个市场最残酷的地方,先发优势变成了教育市场,为他人做嫁衣。

所以,很多时候我们讲,强调 first mover advantage 在巨头林立的市场中,有时候不一定比 last mover advantage 好。

关键词:滴滴美团打车
 

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