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多地开放自动驾驶汽车上路 李书福:发展智能汽车不能一窝蜂(2)

2018-03-30 09:24:32    中国经济网  参与评论()人

但必须承认的是,“技术发展的速度总是超越法律完善的速度,全球智能汽车发展对现有政策法规的挑战是巨大的,中国只有与时俱进地完善相关政策法规,才有机会实现引领全球智能汽车发展这一目标。”李书福表示。

因此,他提出三方面倡议,建议鼓励道路状况简单的地区率先实现高节奏自动驾驶的商业推广;吸引培养更多工程研发人员从事智能汽车研发;建议国内外企业与学术机构展开研究,将工作做实。

多项政策支持

记者了解到,3月27日,工信部装备工业司发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》(以下简称《工作要点》),提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用,加快落实智能网联汽车标准体系中行业急需和通用基础标准的制修订工作,持续完善智能网联汽车分标委架构和运行机制。

有相关分析人士向记者表示,此次《工作要点》正是针对安全这一核心痛点。无论是对消费者还是投资者来说,相关安全标准的加速制定将有效提振他们对新技术领域的市场信心,也为相关产业发展带来动力。

具体来看,根据《工作要点》要求,将加快推进盲区监测(BSD)等6项已立项国家标准的研究制定;加快推动泊车辅助等2项国家标准的立项工作;统筹推进全景影像监测等6项信息感知类标准预研,适时提出立项;启动预碰撞场景下的自动紧急转向等2项辅助控制类标准的预研。

国家发改委产业协调司司长年勇也在研讨会上透露,“发改委正在制定相关战略,从去年开始征求意见,正在抓紧完善。工作重心就是明确智能汽车干什么、怎么干。”

他表示:“目前中国正在搭建国家级创新平台,以六大系统推进智能汽车战略落地。但这是非常复杂和庞大的体系,要下大力气去推进,任务繁重。”

其中,年勇提到,要以开放包容互利共赢的姿态开展智能汽车国际合作。包括鼓励企业通过国际合作、联合开发、股权投资等多种方式,引进吸收国外先进技术和管理经验;支持企业通过跨国并购、合资合作等途径,增强海外研发能力,提高国际影响力与知名度。

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