中国计划10年内部署3000万辆自动驾驶汽车 采用自主芯片(2)

“中国公司已经从中国制造发展到中国创造，”42岁的余凯说道，“现在我们正在走向中国发明（invented-in-China）。”

眼下，地平线公司正与大众旗下的奥迪、重庆长安汽车、汽车零部件厂商博世合作，以打入未来的车型。在2016年，一辆长安自动驾驶汽车曾成功完成1200英里的路测。

在汽车行业，为了减少油耗，汽车刹车灯中的LED灯数量都会受到严格的审查。而如何在不消耗大量电力的情况下，处理来自激光、雷达和相机传感器的数据，更是为各芯片厂商带来了极大的挑战。

于凯说：“这就像我们在寻找一匹马，能够跑得又快又长，但吃的又很少。如果嵌入式汽车芯片消耗了太多的电力，它将导致汽车续航迅速衰竭，难以跑远。”

奥迪驻北京发言人约翰娜·巴斯（Johanna Barth）表示，奥迪已经为中国项目挑选地平线公司为合作伙伴，公司将在采取下一步措施前评估其结果。

她说，在中国境外销售的汽车中，奥迪仍采用英伟达和Mobileye的芯片。

竞争激烈

英伟达总部位于加州圣克拉拉，得益于自动驾驶行业的需求提升，该公司营收已经七个季度实现超过20%的增长。它还与百度合作开发了一个自动驾驶汽车平台，并计划在奇瑞汽车中安装该系统。

“我们正在与中国的汽车制造商、生态系统，以及在中国销售汽车的全球汽车制造商合作，”英伟达汽车芯片业务高级总监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)说。

这些公司就包括北京自动驾驶卡车创业公司图森。图森计划明年在上海和美国亚利桑那州开始运营商业化卡车车队，其投资方就包括英伟达。

“我们对英伟达的芯片很满意，对于自动驾驶解决方案来说，它的计算能力是最强的，”图森公司首席技术官说。

在自动驾驶汽车芯片领域，Mobileye是中国公司的另一个重要竞争对手。该公司总部位于以色列，在去年被英特尔斥资150亿美元收购。英特尔发言人称，Mobileye希望通过其第四代EyeQ芯片和Road Experience Management地图系统在中国市场扩展业务。

Mobileye将通过与北京数字地图供应商四维图新合作，将其地图系统带到中国。

尽管面临重重挑战，但中国有足够的资金和决心，让自己成为半导体开发领域的生力军，就像现在中国在电动汽车领域所做的一样。

3月5日，中国政府领导人在全国人民代表大会上表示，中国的工业优先任务包括成为先进制造业的领导者，包括集成电路、5G移动通信、飞机引擎和新能源汽车等领域。

中国政府预计，将在未来10年在这些领域投资约1500亿美元。

来自清华大学的魏少军说：“世界各地的主要政府都在政策、人才和资本上部署各种资源，来升级自己的产业。中国也不例外。”（编译/弘艺）