安通控股：抓住黄金期 加快提升多式联运综合竞争力(2)

“海铁”衔接加速服务“扩围”

“海运”与“铁运”在大宗货物运输上都具有低成本、大运量的优势，衔接便利且总成本更低。相关资料显示，一般情况下，600公里以上运距中，海铁联运成本可比公水联运节约30%。在成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，而我国集装箱海铁联运数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右，还有巨大的提升空间。

近年来，安通控股着眼于将“海运+公路”模式拓展至“海运+公路+铁路”更加立体化、全方位的多式联运模式，重点发力铁路货运，补齐短板。此外，公司将利用此次非公开募集的另一部分资金购置12艘符合绿色船型评估要求的644TEU新型集装箱船，进一步完善内贸集装箱物流服务网络，巩固“海运”优势的同时，进一步提高与铁路运输的衔接能力，扩大“海铁联运”的服务范围，拉近沿海与内陆、中国与海外的物流距离。

目前，安通控股已搭建了超过130条经济、稳定、高效的海铁联运通道，其中包括服务于“北粮南运”“中蒙俄经济走廊”等工程的多个精品海铁联运项目，多式联运的规模效应正逐步显现。中国证券报记者注意到，安通控股在对自身网络不断扩容的同时，围绕“多式联运+”模式对产品和服务展开了多维度升级，在国际物流、冷链物流、驻厂物流等综合物流能力方面形成了差异化的竞争优势。

郭东圣表示，“一带一路”倡议为海铁联运的国际物流业务带来巨大需求。安通控股加大力度投入“海、公、铁”多式联运网络的搭建，正是看到了集装箱物流业未来广阔的发展空间和潜在的增长机遇，提前布局，为企业发展奠定坚实基础。

某行业人士表示，多式联运是系统工程，在水、铁、公等多种运输服务方式均已发展成熟的基础上才能形成。“安通控股在补齐铁路运输短板的同时，把眼光放得更长远，努力打造科学合理、绿色环保、效率高效的运输船队，确保传统海运的优势延续，保证各板块平衡发展、有效协同，形成真正意义上的立体化运输格局。”郭东圣说。

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