阿里和腾讯开始正面对峙 ofo会不会是下一个饿了么？(2)

阿里对单车有一套自己的逻辑，他们认为这个行业目前最大的问题是，一，无限量、不加控制地扩张；二，大量押金产生的风险和隐患巨大。

上述人士称，“ofo要得到阿里的资金，必须免押金，有计划、有控制的对现在的运营计划做调整，改变粗放的模式。”

就在今天下午，阿里旗下另一股单车势力Hellobike宣布在全国实行免押金政策。阿里对单车的野望正在逐步变成现实。

2017年12月初，ofo早期投资人朱啸虎在退出协议签字。以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。新的融资带来的变化不得而知。

在此之前，“戴威的计划是，给阿里2亿美金额度，剩余分别给软银和滴滴。”按照一位ofo投资人的说法，阿里的2亿美金去年已经到账，但是ofo和滴滴关系恶化后，滴滴和软银的融资很可能夭折。

他还透露，阿里在ofo的股份并不高，当时阿里希望吃下全部额度，同时要求拿掉戴威的一票否决权，稀释滴滴的股份。

有匿名人士称，当时ofo希望引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权，把滴滴变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。滴滴内部人士的说法是，对于阿里投资ofo，滴滴乐见其成，并且会和阿里在动作上保持一致。

据投资人透露，金沙江退出ofo后，在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。此轮阿里进一步投资，该格局或许已经出现变化。

但局面不容乐观。“滴滴控制ofo的同时，还自己做单车，他不会选择退出。”匿名人士说，腾讯是滴滴的大股东，阿里通过投资控制ofo也是他不愿看到的结果。

这是一场巨大的流量之争，背后是腾讯阿里之间的博弈。

AT 正面对垒

多位投资人曾向《中国企业家》表达，此前摩拜和ofo两家公司合并之所以艰难，很大程度上在于腾讯和阿里在其中的战略诉求不太一样。

“一个业务对于A和T同时具备战略价值的不多，（单车）的战略价值很大。”一位投资人说。

朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”