一汽与奥迪重组业务确立产销分离 奥迪欲叫板特斯拉

■本报记者龚梦泽

在大众以1031万辆的销售业绩优胜丰田之时，中国市场贡献近四成的助攻。以至于大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼坦陈，“对于大众汽车集团而言，中国是另一个本土市场”。

中国市场对于大众的重要性不言而喻，而国内消费者对于大众未来在华的车型布局和战略发展也是颇为关注。近日，《证券日报》记者就新能源车、奥迪与上汽合作以及一汽奥迪成立新合资公司等事项采访了奥迪公司董事会主席施泰德。

施泰德表示，国内高端车市场成长性可期，仍有15%的向上增长潜力。集团内最难科研和研究课题几乎都是奥迪完成的。奥迪的口号就是技术领先，未来仍会争做集团乃至行业的创新领头羊。

谈到在华合资伙伴，施泰德强调现在并不是什么生死攸关的节点，奥迪的所作所为意在主动提升能力以应对竞争。

豪车市场潜力巨大

纯电SUV叫板特斯拉

我国新能源市场的火热程度已经不言而喻，然而在中端和豪华新能源车细分领域，除特斯拉以外品牌乏善可陈。在刚刚开幕的2018日内瓦车展上，传统豪车品牌相继发布了纯电动量产车型，正式吹响了反击号角，这其中就包括奥迪e-tron。

据记者了解，奥迪e-tron作为2020年之前奥迪三款纯电动车型的首款车型，确认将采用与保时捷未来量产的纯电动轿车MissionE的平台进行打造，而选择在2018年发布的原因是奥迪的电池技术已经足够成熟，这将为e-tronSUV带来超过500km的最大续航里程。

奥迪公司技术研发董事默滕斯向记者表示，奥迪e-tron不仅仅实现了100%电气化，还拥有目前为止最领先的技术，在连接性、互通互联性和主动性都优于特斯拉。“特斯拉现在就该整装旗鼓打起精神了，它们终于迎来了真正的挑战者。”

资料显示，奥迪e-tron拥有快速充电模式，百公里加速只需4.6秒，最高时速能达到210公里每小时，尺寸介于奥迪Q5和Q7之间。目前奥迪在仅挪威市场订单就已突破5000个。

事实上，在近年崛起的新创车企中，为了提高竞争力它们会以合作或者深度投资的方式选择出行领域的合作伙伴。比如蔚来汽车与南方电网，威马汽车投资共享充电单车Hellobike，甚至奔驰也开始在国内寻找与出行领域有关的初创型公司进行投资来合作。