奥迪合资风波：质疑者斥和头脑发热中年出轨者差不多

耿慧丽

从2016年11月奥迪要和上汽谈合资的消息曝出，到2017年5月奥迪与经销商议和，奥迪“二婚”引发的风波足足持续了半年多。堪称2017年中国高档车市场最大的热门事件之一。

表面上看，这一事件对于奥迪来说是个“负面消息”，不仅有“背叛”长期合作伙伴一汽集团之嫌，还引发奥迪经销商接二连三的抗议，渠道不稳，销量也大幅下滑，让奥迪险些失去中国高档车市场销量冠军的宝座。

从1988年开始与一汽-大众合作的奥迪，在中国高档车市场一路领跑，为何在突然做出要“二婚”的决定？这一决定，是昏头昏脑之举，还是权衡利弊之后的理智决策？不少业内人士都倾向于第一种，认为奥迪在竞争对手奔驰、宝马的步步紧逼之下，头脑冲动做出了找上汽合资的决策。

确实有这样做的嫌疑。但如今的中国汽车市场，早已不是三十年前奥迪刚进入中国时的状态，即便奥迪联手上汽再成立一家合资公司，也很难像一汽-大众奥迪那样在近乎空白的高档车市场上开疆辟土，建功立业。为了一个发展前景不明、甚至看上去挑战重重的新项目，新关系，得罪合作多年的重要伙伴，动摇在中国市场辛苦多年建立的事业根基，在质疑者们看来，奥迪此举确实和头脑发热的中年“出轨”者们差不多。

但同样的事情，站在不同的角度会有完全不一样的解读。在德国大众集团与奥迪全球层面给出的解释中，牵手上汽谈合资，从来都不是一项莽撞匆忙的决策，而是着眼长远、理智审慎的商业决策。在奥迪全球董事会主席施泰德等高管的解释中，随着中国中产阶级人群数量的扩大，中产阶级收入水平的提高，中国高档车市场还有很大的发展空间。

事实上，从2015年以来，大众中国高管、奥迪高管在谈及中国市场时，都会着重提及“中国中产阶层扩容、市场消费升级”这一内容。路透社的报道称，中国中产阶层数量将由2015年的8100万户，增至2020年的1.42亿户，《经济学人》也预测，到2020年中国的中产阶层将攀升至4.2亿人。

尽管目前中国高档车市场的竞争白热化，但从“中产阶层扩容、市场消费升级”这一角度看，中国高档车市场依然有着巨大的机会。“既然市场这么大，奥迪为什么只能靠一个合作伙伴？”这是奥迪高管面对媒体质疑时给出的反问。