造车新势力众生相：有人崭露头角 有人疯狂融资(2)

对此，奇点汽车联合创始人沈海寅曾自信十足的放言；“在电动车方面，外资品牌在中国没有机会。”但这样的声音，也难掩造车新势力之间激烈的竞争和较低的存活几率。原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰在加盟爱驰亿维后曾公开表示，新造车企业目前蜂拥而至，但最终淘汰率可能非常惊人。“我认为，未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”对于已经超过60家的新造车企业而言，这样低的存活率非常残酷。

目前，造车新势力已经步入产品落地前的“最后一公里”竞争，除在融资规模和商业模式上的比拼之外，很多新造车企业或将死于产品。对此，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，汽车产业链复杂，新创企业面临的挑战很多。从供应链的角度来看，零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小，给他们提供配套难以实现成本分摊。此外，一些新造车企业未来必将会被市场淘汰，零部件供应商对其的投入也会面临打水漂的风险。

在激烈的市场竞争中，尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，新造车者面临的挑战着实不小。所以，2018年的新能源汽车市场将会是惨烈激战的一年，新造车者必须建立起竞争的“护城河”，而且时间紧迫。而对于盲目造车的新进入者或者追随者，及时更换赛道以避免未来损失加重，或许最现实也是最残酷的一个选择。