孚能科技获50亿元投资 今年或成电池企业“分水岭”(2)

陈晓罡认为，2018年开始，电池厂商的两极分化会越来越明显，技术不领先、客户服务不好、资金不占优势的企业，脱颖而出的机会会越来越小。

步入三元锂电池时代

在陈晓罡看来，2018年之所以将成为动力电池的“分水岭”，主要是因为磷酸铁锂电池的时代基本已经终结了。“此前政策还处在一个过渡期，但是从今年来看，分水岭的态势就会更明显一些”，其向记者表示。

2月2日，工信部发布了2018年第1批新能源车推广目录，据乘联会秘书长崔东树统计，今年第1批推荐的7款插电式混合动力乘用车型均使用三元锂电池；27款纯电动车型中，三元锂电池23款，占比达到85%，搭载锂离子电池和磷酸铁锂电池的乘用车分别为2款。

陈晓罡认为，磷酸铁锂电池能量密度的上限已经基本达到，没有更多提升空间。过去几年由于它的安全性能比较好，对于一些空间大、对能量密度要求不高的客车车型而言，具有优势。但是随着三元电池技术的成熟，目前安全性能已经不低于甚至高于磷酸电池，三元锂电池整体的能量密度优势就更加突出。

根据孚能科技CEO王瑀在今年1月份电动汽车百人会上公布的数据，2019年孚能科技电池能量密度要达到280瓦时/公斤，2020年达到300瓦时/公斤。陈晓罡向《每日经济新闻》记者表示，现在实验室水平已经超过300瓦时/公斤，只是还没有到应用阶段。

相比较而言，目前投入应用的磷酸铁锂电池能量密度基本在180瓦时/公斤以内，且很难达到200瓦时/公斤以上。从能量密度层面来看，三元锂电池确实具有明显优势。

“新能源汽车的供应链搭建其实只有几年的时间，还不太成熟，而且电池的技术也在不断地更新自己。最终我们的目的是希望能够在国家补贴完全没有的情况下，令新能源汽车的生产成本和接受度与现在的燃油车保持一致或者更好。”陈晓罡说道。